04期2016-07-07

 

 

 

    随着摇号越来越难,很多车企过上了“今朝有酒今朝醉”的日子。但有些车企可能说是过上了好日子,比如陆风X7,他们不用担心车子卖不出了,连宣传语都是“10万就能开极光回家”,陆丰X7可是让这款车受到了非一般热度。(本文所说的山寨均指完全抄袭他人作品的行为)

 

    除了陆风,许多车企都在这次浪潮中活的十分滋润,众泰T600山寨奥迪大众途观,华泰B11山寨宾利欧陆、川汽野马F16山寨奥迪A4、汉腾首款SUV模仿众泰T600、华晨鑫源X7山寨宝马X5。另外,随着近来新能源汽车成为新的投资洼地,一些新的电动车品牌冒了出来,但这些车的外观都让人有“似曾相识”的感觉。

 

    很多网友在网上赞美他们的英明果断,喜爱之情溢于言表。当有人表明山寨的时候,很多网友指责,维护陆风之词占满了篇幅,为什么错误的“山寨”却在国人眼中成了赞美的表率,“山寨”也成了成功的代名词,连专家都认定“抄袭”无错,到底是我们的思想落伍还是真的只有这一条路可走?

 

    汽车“山寨”的前世今生

 

    有必要先说明一个真相。山寨车不是今天才有,也不是中国专有,而是每一个后起汽车企业,在发展的初始阶段都走过的路。今天在全球车坛获得极大地位的日系韩系车企,早期曾山寨欧美汽车,而发展历史不长的中国车企,早期山寨欧美日韩汽车。早期丰田模仿克莱斯勒、起亚模仿本田,中国的吉利模仿奔驰、奇瑞模仿通用、长城模仿丰田。

 

    起步早晚有别,晚起步的企业借鉴先进企业,在汽车工业发展历史中是一个符合常理的现象。但用当前的眼光来看,山寨不是什么光彩的事。如果要细究,除了少数汽车发明者,其他每一个车企都可以说“老底不干净”。

 

    中国现在的情况比较复杂,吉利、奇瑞等企业已经走上了正轨,可以通过自己的力量正向开发车型,在设计上也具备独有的创新。但是,比吉利、奇瑞等发展慢一些的车企却还走抄袭的不光彩之路。最明显的例子是众泰T600和陆风X7,这两款车与大众途观、路虎极光的外观相似度非常高。

 

    “山寨”在中国大受赞美是脸皮厚+素质低?

 

    如果说只有中国有山寨,那这个说法确实不太公平,但中国的山寨却是最多,而且有越演越烈的味道。按理说“山寨货”应该受到大众的鄙视和不懈,但事实却是相反,这些车却卖的不错。

 

    众泰T600过去一年卖了12.6万辆,月均销量破万。陆风X7今年来月销也达到5000辆的水平。虽然陆风X7因外观抄袭染上了官司,但几乎没有影响它的热销。而众泰,还被上市公司金马股份相中,后者要以116亿元全资收购众泰汽车。从山寨到资本运作上市,众泰可谓成功逆袭。这对其他后起车企来说,无疑是一个励志故事,会引发“抄袭是成功捷径”的示范效应。

 

    很多车主觉得山寨反而给大众带来了实惠,支持这种行为。“天下文章一大抄,看你会抄不会抄”很多人会觉得这不就是论证了山寨是对的吗?其实不然,灵感的借鉴是可以的,吸取优点,去掉缺点这样的行为是可以的。但完全抄袭,根本不留自家特点,还“大言不惭”的宣布,这是自主研发的产品,这样的厚脸皮实在令人发指。

 

    别人话费数年,多少技术人员背后辛勤耕耘,但让别人直接抄袭成功果实,这种行为应该被大众所鄙视,这是道德的底线。

 

    但更让人吃惊的是,竟有媒体对“山寨”做法予以认可:该媒体说道“虽然中国品牌在起步阶段,“逆向”“模仿”,都是高频被提及的词,即便到今天还有许多中国品牌在设计方面被指抄袭,但凡事总有两面,对于一家新生的汽车品牌来说,如何在竞争激烈的市场上迅速获取曝光量以提升知名度,这样的做法似乎亦无可厚非。”

 

    看来,中国品牌“山寨化”始终刹不住的原因之一,那些帮闲的媒体倒是居功至伟,功不可没。

 

    监管空白的反面鼓励让“山寨”车变得无法无天

 

    如果是都是大众在煽风点火,这也是不公平的。国家监管的空白也是山寨汽车频繁出现的温床。还记得十二年前本田曾状告双环汽车旗下的来宝SR-V车型侵犯CR-V外观专利,该场官司耗时十多年但最终本田被判不正当竞争,并赔偿双环1600万。

 

    有意思的是,在当时的社会环境下,人们头脑中并没有强烈的山寨车的概念,也不认为山寨是什么大不了的事,因为当时几乎每家中国车企都在山寨。本田告双环侵权的时候,舆论界几乎一边倒地支持双环,理由是出于民族工业情怀,以及戴着有色眼镜看待日系车。而今年6月路虎状告陆风,所得到的结果也令人大跌眼镜。法院撤销了陆风的专利权,但同时也撤销了路虎的专利权。

 

    简单来说就是,在目前的法律研判下,没法真正遏制抄袭现象。只要不是100%照搬,哪怕是99%,只要靠着那1%的不一样,就可能会被认为不是侵权。在这种状况下,很多外资品牌明知自己的设计被侵犯也不去状告,因为知道不会有好结果。而对于抄袭者而言,却会产生“法律为抄袭撑腰”的认知。就是因为有这样的监管空白,再加上大众的支“支持”很多车企,宁愿去抄袭,也不愿意去自主研发。

 

    试想自主研发,成本居高不下,市场反应不一定良好,还需要大范围的投放广告来增加销量。“山寨”成熟汽车就好办多了,销量不用担心,样式不用担心,内饰更不用担心,只要换换车标。来句大言不惭的“我们自主研发”对外宣传还是“10万块xx车开回家”。就像陆风X7一样,对很多人来说,买X7就跟买路虎一样,开出去有面子。

 

    现如今,都是外资车告自主车侵权,而没有自主车告合资车侵权?这从侧面反应出目前自主车还没有走到被抄袭的地步,中国品牌的发展还不强大。再往深了说,可以被理解为是国家在保护民族工业。当哪一天自主车也开始被人频频侵权的时候,应该就是法律监管变动的时候。

 

    我们能否摆脱山寨车?

 

    摆脱“山寨”车对我国来说还是一条很长远的道路,首先从企业角度而言,抄袭只会是一个阶段的事,一直靠抄袭是难以为继的,最终都要走上正向研发的道路,多数行业专家都持有这种观点。试想,如果目前日韩系汽车,还是靠模仿欧美,恐怕不会有现在的全球地位。同样的,有志于做国际先进品牌的长安、吉利、奇瑞们,要受人尊敬,也不可能是靠抄的。

 

    但问题就相应的出现了,市场的强烈反应,“山寨车”的热卖,都让山寨这条路上,又走上了更多的人,为了钱,为了市场,未来如何已经变得不重要了,如今的热卖,如今的钞票才是他们所关心的问题。

 

    其实我们无意于夸大“山寨品牌”在当前市场环境中的危害,只是隐约感觉到这样的恶劣行为蔓延开来,会渲染一种可怕的心理暗示。“我是流氓我怕谁”,任由“流氓”手段凭借山寨产品和不正当竞争谋取利益,实际上是一种“劣币驱逐良币”的反市场法则行为。让诚信经营、努力创新的“中国品牌”,让那些规规矩矩的正规跨国公司,眼巴巴地看着别人耍着流氓、不老实地赚钱,无论如何,这都不是公平开放的游戏规则。

 

    如果大众、媒体、国家监管继续这样下去,试想,大部分的国产品牌都开始山寨进口品牌,完全不自我创新,这会是一个多么可怕的情形。你还会开心的去购买山寨车还是去购买进口品牌车呢?当我们的技术人员变得平庸,只知道抄袭,我们的汽车行业还有未来可言吗?这样对那些兢兢业业去做事的企业来说,这无疑是最大的侮辱。

 

    其实,真正的选择权都在消费者手里。对于山寨车,消费者有买和不买的自由。希望我们的汽车工业能够迅速摆脱山寨别人为荣的日子。媒体、大众、汽企、法律监管,都需要速度加强起来。

 

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信息来源:中国工业网 作者:小沐


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