002期2016-01-09

新能源汽车观察一:被逼出来的消费者

  

中国工业网 2016-01-09 14:37

  做这个选题源于身边同事的一次真实遭遇。

  在北京最冷的11月下旬,一位孕妈早晨打了一辆纯电动出租车后却被告知开不了暖风,因为低温带来的能量衰减,再加上启动空调所耗去的电能,将严重缩短这台车的行驶里程。于是,两个冻得瑟瑟发抖的人在车内开启了一段吐槽之旅。

  这次遭遇让我们忽然意识到,在当下华丽的新能源汽车销量数字背后,终端用户的真实用车体验,或许并不如想象中的那般美好。

  在腾讯汽车深入一线调查的过程中,一位车主口中“我们是被逼出来的消费者”的自嘲,让人会心一笑的同时,也令人深思。而这些发生在中国汽车市场的故事,每一则都比传言更荒诞、也更真实。

  看似火热的市场背后,谁才是真正的受益者?

  特权消费的尴尬

  晚上6点45,在送走了最后一波客人后,董彬顾不上休息,迅速拿出纸笔,盘算着今天所有到店客户的情况。看似原始的一种统计方式,却是能最快速带给他欣喜——作为上月店内的销售冠军,本月,他或将刷新一项新的销售记录。“上个月我一个人卖了43台车,按照这个月的态势肯定能刷新个人记录了。”

  位于东五环外的五方桥4S店,是北汽新能源在北京的六家授权经销商之一,伴随着近期新能源免摇号政策的出台,这家店周末的客流量有了成倍式的提升,而一些热销车型的提车周期甚至已经排到了一个月以后。

  “这在以前几乎是不可想象的事情。”一位员工感慨道。

锐眼 | 反思新能源之一:被逼出来的消费者

  据了解,这家正式投入运营尚不足两年的品牌旗舰店,2015年全年的总销量已经超过1300台。“其中八成以上都是私人用户购买。”销售人员表示。

  一旁的江淮4S店内也是同样的场景。刨去各种补贴后不足10万元的售价令江淮iEV受到了不少消费者的驻足咨询,据这家店的总经理介绍,近几周消费者一次进店的成交率最高时可达近七成。“我以前是干传统汽油车生意的,都没见过像现在这样热销的场景。”

  闲聊期间,这位老总不时接到几通询问能否优先提车的电话,但都被他一一婉拒。“我现在是进一批车瞬间被提走一批,说句玩笑话,想给老朋友走个后门的机会都没有。”

  这个市场现在到底有多火爆?当一位消费者得知没有现车时,甚至提出购买大厅内的展车,不过,他下面这句看似无心的陈述,却令之前的文字多少显得有些尴尬。

  “说实话,我之所以买纯电动车并不是因为它环保,也不是觉得它技术很牛,主要就是因为摇不上号,而新能源车是我目前唯一看得见摸得着的选择。”

  段宏目前就职于一家互联网公司,2011年8月加入至摇号大军,将近5年至今仍未中签。眼见已经怀孕的妻子肚子一天天大起来,他变得愈发焦急,“买车就是为了能接送她上下班,纯纯粹粹的刚性需求,可惜只能碰运气了”段宏无奈的表示。而为了提高中签几率,家中的两位亲戚也先后报名学车,这样的兴师动众,令段宏的压力有增无减。

  “这次来看纯电动车就是冲着号牌去的,还好两个月前转投新能源摇号池又赶上免摇号,算是攒了四年的人品终于爆发了吧。”

  而有着像段宏这样想法的人并不在少数。在腾讯汽车随机调查的10位前来看车的潜在消费者中,竟有8人是从普通燃油车摇号池中转投而来,而据一些4S店的销售人员透露,将新能源当做限号时家庭使用的第二辆代步车的也不在少数。如果我们选择较下真,那么这似乎已经偏离了政府力挺纯电动车的初衷。

  数字显示,2015年北京市最后一期普通小客车指标中签率已低至0.49%,相当于每204位申请人中间只有1人能够中签,而这一数字在2010年时还高达9.5%。相比之下,新能源汽车指标却已连续两期进行了免摇号全额配置的处理方式。

  有评论认为,当前中国的新能源市场正在逐渐成为一种特权消费,“免摇号和大量补贴虽然能够起到先行培育市场的作用,但却会让人产生依赖。”一位业内专家表示。

  而另一个有趣的数字是,在今年纯电动汽车的销量中,A00级的比例高达61%,A0级为28%,A级车仅占10%。与之相呼应的是,在各大新能源车的经销店中,低配车的咨询量远超高配,“最便宜的那款”正成为消费者的首选,而这种“动机不纯”的占号行为背后,恐实属无奈。

  谁患上了电动焦虑症?

  数据显示,2015年前11个月我国新能源汽车销售达到19.58万辆,同比增长2.7倍。如不出意外,中国有望超越美国成为全球第一大新能源汽车市场。

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  然而就是这样一个令人骄傲的市场,每天却充斥着各种尴尬。

  一位新能源车主用日记的方式记录下了自己安装充电桩的全过程。用他的话讲,“那段时间简直能把人给逼疯了。”

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  而在各大新能源车型的论坛里,续航里程短以及充电难是两个争论最多的话题。虽然从技术角度讲,冬天电池的能量衰减属于正常现象,但消费者却从此背上了里程焦虑症。

  “天开始冷了,早上六点出门实在是冻的不行,必须开空调暖和一下。一级风量,制暖。那电掉的,1%也就跑1公里,暖和点后赶紧关了,要不然晚上都回不了家。”一位车主在论坛里这样写道。

  根据腾讯汽车的粗略统计,有近三成以上的车主表示开启空调后续航里程缩短了近20%。而厂家技术人员对此现象的解答也显得颇为无奈,“消费者需要接受热衰减的情况,因为这是任何电池在冬天里都会遇到的情况。”

  按理说,消费者心中的里程焦虑完全可以通过沿途的各类充电设施进行缓解。根据官方公布的数字,目前北京全市已建成超过1.1万个充电桩,并计划在未来再新增1万个以实现六环内平均每5公里的充电服务半径。

  一位新晋成为新能源车的好友在微信朋友圈里这样写道,“今天刚提车想试试外面充电方不方便,带着随时被扔路上的恐惧感好不容易找到一处充电桩,却被门口保安的一句充电枪坏了给打发了,从此我这焦虑症算是患上了。”

  根据腾讯汽车的实地调查,充电难的情况恐比消费者抱怨的更为严重。

  在以东四环四惠为圆心的7公里范围内,记者共搜索到6处可供充电的场所,不过当我们进行一一核验时却发现,这6处充电设施竟无一可用。其中,两家某其他品牌4S店明确表示,店内的充电桩不对外使用且无法兼容,三个快充站里两个设备损坏另一个则被私家车占据着,最后一个充电桩则与app中标注的位置完全对不上。

  而据一些车主反映,即便一些大型停车场中设有不少充电设备,然而其每小时6-8元的高昂停车费也完全抵消了纯电动的成本优势,与此同时,许多官方发布的充电桩地图中虚假信息过多,也往往对消费者产生了误导。

  电动车的初衷还在吗?

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  最近网上流传着这样一个段子,一旦人开始找不到遥控器的时候,所有信任都会瞬间瓦解。而当雾霾一次又一次袭扰着京城时,满屏都是谁才是PM2.5元凶的猜疑与推脱。

  一个未经证实的消息是,曾有多位行业专家联名致信国务院建议更改当下的新能源汽车补贴政策。业内人士认为,政府虽拿出了巨额财政补贴,但却偏离了借此推动中国在核心技术发展上实现弯道超车的初衷。至少从目前来看,新能源车市场正逐渐失去正常的竞争与调节机制,而完全被一些利好政策所主导。

  数周前,卡内基-梅隆大学公布了一份研究报告称,中国电动汽车保有量的增加与空气污染加重的曲线几乎完全吻合。

  纯电动车真的有助于治理雾霾?从目前的消费市场来看,或许还有更多需要考证的东西。。

  在千里之外的上海与广州,混合动力这个早已被排除在新能源技术范畴外的细分市场,如今正因为一些新车型的入市而变得热闹起来,混动车主不俗的口碑与北方新能源车主间所形成的鲜明对比,又会给我们带来怎样的启示?

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信息来源:腾讯汽车 作者:杨光


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