随着2018年尾声接近，部分新造车企已开始尝试着第一批产品的交付，但目前市面上可交付车型都为代工出品，实际使用体验和品质保证并不理想，与之宣传和定位有着较大差距。

纵观整个新造车领域，一边是代工车型赶赴交付目标，而另一边则是选择自建工厂、申请资质，把量产和交付挪至2019年。游侠汽车则是后者之一，作为国内早期新造车企业代表，在2015年底发布了旗下首款纯电动汽车产品游侠X，随后3年内游侠的重心集中在从底层开发全新车型，完善供应链体系以及首个工厂落户建设事宜上。据了解，游侠汽车的量产准备已经进入尾声，超级工厂将于明年5月完成建设，同时将启动大规模量产。

　　相比其他新造车企，游侠更加确定走独立研发生产、正向申请资质并实现上市发售这条路线，其核心逻辑更加符合传统汽车制造产业方式。由于有着较高的产品品质和工艺要求，同时以“游侠”品牌独立运营，那么代工之路确实也无法较好的满足。

从一开始，游侠所瞄准的产品目标就是特斯拉，制造工艺与零部件供应商接轨世界领先品质。2017年10月，游侠汽车召开了全球伙伴大会，与博世、富田、忠旺、一汽普雷特等300多家知名企业签订了量产合作。随着后续SUV、MPV车型项目的启动，供应商数字已经拓展到了700多家。

资金方面，根据公开信息，游侠在不到2年的时间里一共完成了3轮融资，包括A轮12.2亿元，B轮50亿元和B+轮24亿元。累计融资规模超过12.5亿美元，整体估值达到33.5亿美元，在新造车企中排在第三位。

接连三轮融资完全足以支持游侠完成其产业布局战略。今年4月，游侠汽车第一个生产基地正式落户浙江省湖州市，该工厂规划为1+5+1布局，即1个主机厂、5个核心配套企业、1个研发试制检测中心，年产能可达20万台。目前，游侠汽车湖州超级工厂已经被浙江省人民政府确定为浙江省重大产业项目之一，作为龙头项目企业受到政府的大力支持。

　　纵观游侠的产品实力、产业布局和资金支持，在量产前夕的如今，我们已经可以较为清晰地看到游侠制造智能电动汽车的综合实力。

至于被广泛关注的生产资质问题，据官方透露，游侠首选独立申请资质，目前已经向有关部门提交了相关材料。另外有爆料称，此前已有多家车企与游侠进行了联系，洽谈资质交易等事宜，不排除游侠有通过交易获得生产资质的可能。

从游侠创始人黄修源到后来加入的董事长卫俊，游侠汽车的整体风格也做出了很大的改变。尤其是在融资和制造方面，都更为贴近传统车企的发展路径。不管是成熟电动汽车产品的全新研发，还是自有超级工厂的建设，都可以看出游侠以制造为基础、以高品质为目标的企业策略。

到2019年时，国内早期成立的几家新造车企基本上都将完成首款电动汽车产品的生产周期，经过5年时间的积累，它们会交出怎样的答卷?