飞速发展的蔚来汽车，屡屡陷入舆论风波及裁员问题，如今又一轮裁员潮到了，1200人将被迫离职。

8月22日，蔚来创始人李斌发表内部信，承认因为行业和公司形势发生重大变化，为进一步控制支出，提升运营效率，确认蔚来将在9月再裁员1200人。

蔚来还表示，“这次裁员主要集中在人力资源，法务、财务等运营支持性部门，对研发和用户服务等战略核心部门影响很小。”

无疑，在资金压力、交付压力下，蔚来汽车不得不再一次启动“瘦身计划”。蔚来高速发展过程中，员工总数大概在9500人左右，期间已有过多次裁员，9月份蔚来将在全球范围内继续减少1200个工作岗位，至9月底保留7500人。相比高峰时期，蔚来裁员率超过20%。

李斌在信中表示：“近半年来，公司内外部的环境出现了很大变化。为了确保公司的生存发展，我们必须及时调整意识、计划，进一步控制支出，提升运营效率，把资源聚集在核心业务上……过去几周，我和各部门负责人一起，详细梳理了每个部门的组织结构、流程、工作任务，以确定各个部门更高效运营的人员编制。”而此次裁员，则是蔚来汽车计划进一步精益运营计划的结果。

今年以来，蔚来汽车遭遇了多方面的运营压力，包括产品燃烧、召回;亏损金额大、股价长时间走低、裁员风波、高管变动、销量下滑等等，这些对于仍是创业企业的蔚来汽车来说是不小的挑战，而这也是李斌所提到的“内外部环境出现了很大变化”。

虽然裁员对蔚来汽车精益化运营和财务压力有一定助力，但李斌也对此表示“抱歉”：“大家加入蔚来的时候都有很多的期待，这次调整会让不少同事难过失望。衷心感谢所有离开的同事的付出，蔚来的每一点成绩都是来自大家的共同打拼，谢谢你们。”

此外，李斌在信中表示自己“比过去几年任何时候都更有信心”。因为在近几年的发展中，蔚来汽车也取得了不少成绩，包括截止7月底，蔚来ES8以近50万元的均价已交付18641辆，是中国高端智能电动SUV市场中同期销量排名第一;此外，蔚来也同步建立了围绕智能电动汽车核心技术正向开发的研发、供应链、制造、质量体系等等。基于此，李斌最后提到，蔚来将专注在行动，一件一件完成需要做的工作。

互联网造车难以实现自我造血，发展过程势必经历阵痛期。近三年来，蔚来汽车已累计亏损将近200亿元。持续的高消耗，蔚来资金方面也有压力。

交付量持续走低。根据蔚来汽车发布的公告，7月向用户共交付837台车，其中包含673台ES6，164台ES8，相比6月份销量下滑了37.5%。蔚来2019年前7月共交付8379辆，相比2018年7个月交付的11348辆，确系有所下滑。

蔚来至今共计交付19727辆电动车。而事实上这一切的发生早有征兆，2019年3月6日，国资背景的国开国投发布公告，以不低于7.15美元的价格估清所持所有的4670362股蔚来美国预托证券，实现了完美离场，而蔚来昨日的收市价为3.05美元，正应了那句老话“春江水暧鸭先知”。

互联网造车已退潮，投资金额大幅下滑。融资基本成为造车新势力存活的头等大事，但伴随着热潮退去、政策的变化，资本环境也发生巨大变化，投资者对于互联网造车的投资项目变得无比谨慎。据全球数据研究机构PitchBook发布的数据显示，截至2019年6月14日，中国电动车领域所获得的风投金额同比下降近90%，跌至7.83亿美元，与2018年同期收到的60亿美元相差甚远。

蔚来的发展风向，基本代表着中国互联网造车群体的发展情况。随着补贴大幅退坡，很多依赖补贴生存的企业开始被淘汰，而绝大多数品牌仍停在“PPT”阶段，量产交付遥遥无期，如何存活下来也成问题。可以预料，量产交付仅过去一年多，互联网造车已进入生死淘汰赛了。