一汽-大众或将锁定全年销量冠军

日前,乘联会发布了10月全国乘用车销量数据。数据显示,10月狭义乘用车批发销量为190.5万辆,同比下降5.9%,环比增长0.2%;10月零售销量为184.3万辆,同比下降5.7%,环比增长3.5%。乘联会方面分析指出,无论是批发还是零售,相较于历年“银九金十”的销量表现,今年10月份批发销量环比提升不强,而终端销量也呈现不温不火之态。

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虽然10月份批发和零售销量较去年同期依旧呈下挫态势,但相对于九月的环比微增,也使得狭义乘用车批发销量排名前十的车企再次发生了变化。从主流车企批发销量来看,10月份,南北大众和上汽通用依旧领先,但一汽-大众进一步拉大了与后两者的差距,领先之势更为明显;而自主品牌三巨头,吉利、长城和长安悉数入围销量排名前十的行列。与此同时,相较于9月份,自主品牌10月份的排名整体前移。

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一汽-大众或锁定全年销量冠军

一直以来,南北大众和上汽通用三大合资巨头在国内市场上的月销量呈现你追我赶的胶着竞争态势,而到了10月份,一汽-大众批发销量为21.15万辆,与上汽大众的16.85万台相比,领先后者4.3万辆。业内认为,按此发展趋势,一汽-大众有望夺得今年的年度销量冠军。

与上汽大众相比,一汽-大众的强势,与奥迪的稳健和捷达品牌的入局有莫大关系。今年,乘用车市场持续下行的同时,豪华品牌依旧表现出稳健的增速,而一汽-大众奥迪今年以来也不断加大高端产品的引入。今年四季度,随着全新奥迪Q8以及即将上市的奥迪e-tron的到来,奥迪在豪华C级SUV和电气化领域的产品布局逐步完善,这在促使奥迪向上拓展品牌空间的同时,也将助力其在华销量的进一步提升;而捷达品牌自今年年初宣布独立以来,便迅速推出了首款产品捷达VS5。10月份是捷达VS5上市后的首个完整月,其销量达到了11088辆,展现出收割入门级SUV市场的强劲发展潜力。

吉利赶超东风日产 自主三强整体前移

10月,吉利汽车表现出可喜的发展态势。在紧贴东风日产胶着征战了几个月后,吉利汽车上个月再次将其赶超,位列狭义乘用车企批发销量排名第四位,仅次于上汽通用。

数据显示,吉利汽车10月销量为13.02万辆,环比增长14%,同比增长1%。今年前10个月,其累计销量已达108.8万辆,完成全年136万辆销量目标的80%。

对吉利汽车来说,主力产品的全面开花,以及领克的相对稳健、几何品牌的加入,是其保持优势的核心所在。另外,海外出口量的大幅攀升,也是助推其销量回暖的一大因素。

除了吉利外,长城和长安10月份的销量排名较9月份同样上升明显。其中,长城汽车10月销量为9.9万辆,排名第六,仅次于东风日产。其实,加上长城皮卡销量,长城汽车10月份总销量为11.5万辆,同比增长4.48%。当然,在乘用车领域,哈弗品牌依旧是长城的主力,而在哈弗品牌中,哈弗H6又是主力中的主力。10月份,哈弗H6单月销量一举突破4万台,由此来看,神车的“冠军”优势即使在车市寒冬下依旧“火热”。

长安汽车旗下乘用车产品10月销量为7.6万辆,排名第八,较9月份的排名前移两位。在长安汽车现有产品序列中,随着长安CS75PLUS的入市,长安CS75系列产品整体再现热销态势。另外,CS35系列10月份环比和同比均增速明显。看来,有了蓝鲸系列发动机的加持,再加上在设计上更加用心思,长安在乘用车领域的回暖趋势开始显现。

新能源汽车销量依旧低迷

10月份,除了主流车企销量排名出现上述变动外,新能源汽车市场的表现依旧是业内和消费者比较关注的话题。乘联会数据显示,新能源汽车10月份的批发销量为6.6万辆,同比下降45.4%,环比9月增长1%,销量表现依旧低迷。

自6月底补贴退坡后,新能源汽车市场已经连续4个月出现下降状态。在新能源汽车的各个细分市场中,A00级纯电动车同比下降幅度最大,10月份下降幅度达到了78%;其次,插混车型10月同比下降44%。然而,10月份普通混合动力乘用车批发销量达到了2.8万辆,同比增长38%,这一领域主要以日系混动车型为主。由此来看,当前,日系混动在普混中保持绝对主力地位,并在持续加强。

乘联会分析指出,今年下半年,新能源汽车补贴退坡和地补的取消,弱化了这一市场年末增量的动力。按照目前的需求预计2020年全年的新能源汽车销量有望在160万辆(其中乘用车135万辆)左右。接下来,双积分政策会成为拉动新能源汽车销量的主要诱因。

四季度车市难以显著回升

乘联会认为,11月的车市更多需要依靠各大厂商经销商店的地方联展带动新车消费。但鉴于目前经济形势依旧复杂严峻,再加上消费者购车信心不强,换购群体的换车周期延长,所以不利于秋冬季的增长放量。乘联会预测今年第四季度和明年一季度车市零售整体规模难以出现显著回升。

对于明年的车市状态,乘联会方面分析认为,明年是国外车企新能源车的发力期,特斯拉的鲶鱼效应会带动新能源车市的增长。“如果插电混动大幅提升性价比抵充一部分传统车销量,增量潜力应该仍是较大的。传统燃油车销量也有望向弱混、油电混、小排量高功率燃油机方向倾斜。”乘联会指出。

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来源:盖世汽车
编辑:GY653

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