12月2日-3日，2021中国汽车流通行业年会暨博览会在海南海口举行。2021年对于汽车流通行业来说是不平凡的一年，受疫情影响，芯片短缺造成厂家出货量减少，各品牌汽车经销商罕见地被产品供应不足所困扰，销售节奏被打乱。另外，新能源车销量增长超出行业预期，新能源车抢占燃油车市场的预言正在成为现实，而众多新能源企业采用直销、代理等经销模式更加重了传统经销商对未来发展的焦虑。

车市正处于提速换挡、调整转型关键期

12月3日，在2021中国汽车流通行业年会主论坛上，中国汽车流通协会会长沈进军在致辞中对当前汽车流通业的现状、问题和未来，做了深入浅出的分析和研判。

回顾即将过去的这一年，随着汽车市场和流通行业的变化，沈进军提出了五大行业洞察：一是一旦全面打通二手车市场堵点、痛点的相关政策出台，将为二手车市场的发展注入新活力，二手车流通将会和新车的流通一样便捷，进而为新车消费创造更大的市场空间，推动整个汽车市场的可持续发展;二是新能源汽车市场正在由原来的政策单轮驱动向政策和市场需求双轮驱动转变;三是在智能网联时代，数字化对汽车产业和市场可持续发展将至关重要;四是芯片短缺对全球汽车产业的冲击依然存在，应当引起高度重视，另外燃油车产销已基本见顶，未来下行已是趋势，而新能源汽车将保持高速增长，逐步抢滩燃油车市场;五是协会秉持积极、开放的态度对待渠道多样化，并乐于看到一个以高效畅通为特征，渠道多元化、业态和模式多样化的现代汽车流通体系的建立，但反对漠视既有经销商的伙伴价值，单方面改变渠道模式现状，损害经销商发展利益的做法。

商务部消费促进司汽车流通处调研员宋英杰在介绍我国汽车流通环境及政策方向时表示，当前，百年变局和世界疫情交织叠加，国内外形势复杂严峻，给全球汽车市场和中国汽车市场发展带来新的变化。从供给端看，芯片短缺，新冠肺炎疫情持续反复，大宗商品价格上涨等因素，短期内冲击着汽车的生产和供应。而信息技术和能源革命与汽车业加速融合，汽车电动化、智能化、网联化加快发展，推动重构汽车产业生态。汽车业价值链、供应链、创新链发生深刻变化。从需求端，世界经济复苏脆弱，贸易保护主义、疫情持续等因素加剧了复苏的脆弱性，短期内影响了对汽车等大宗商品的需求。而从更长期来看，消费者日益增长的美好生活需求给汽车市场带来总量和结构上的机会。

综合考虑各种因素，我国汽车市场正处于增速换挡，动力转换、调整转型的关键时期，机遇和挑战并存。过去几年商务部联合相关部门治理据推动形成国内外汽车大流通、大循环的格局，加快汽车业和汽车市场高质量发展，对内改革汽车销售管理制度，推动汽车流通模式创新，促进新车市场竞争和供需匹配。支持发展新能源汽车，推动全面取消二手车限迁政策，推进二手车交易登记跨省通办。多措并举，加快活跃二手车市场。完善报废机动车回收利用体系，促进汽车梯次消费、更新消费、绿色消费;对外推动降低汽车进口关税，逐步放开汽车外资股比限制，开展汽车平行进口，积极发展汽车出口，实现国内国际资源共享，优势互补、合作共赢。

国内国际环境给汽车流通行业带来挑战

国务院发展研究中心市场经济研究所原所长、研究员、博士生导师任兴洲在分析国家宏观经济时指出，当前我国经济继续恢复增长，主要的宏观指标在合理区间;工业运行总体平稳;固定资产投资、社会消费、出口三大需求继续恢复增长;CPI温和上涨;就业基本保持稳定。前三个季度，国民经济仍然保持恢复增长的势头，主要的宏观指标仍然在合理区间，结构在调整优化，质量效益也在提高，经济的韧性增强，为全年经济保持合理区间的增长打下了坚实的基础。

同时，她也强调要正视当前运行中面临的突出问题和挑战，如经济指标增速放缓;大宗商品价格大幅度上涨;国内国际面临供应链紧张;房地产行业整体下行，债务违约增加。任兴洲分析认为，明年的宏观政策的主基调是稳字当头，稳中求进：保持货币政策的连续性和稳定性;努力完成稳就业工作;推动国内国际双循环，加大国内循环为主、扩大内需。从汽车流通行业角度看，汽车流通行业要于变局中谋新局：2021年新能源汽车刷新了记录，前十个月全国新能源汽车的销量同比上涨了204.3%，达到了238.1万辆，占比11%;美国电动车新势力Rivian，它在纳斯达克上市5天，市值1420亿美元，成为全球市值第三的汽车制造商;新能源、智能汽车的渗透率快速增长带来汽车行业竞争格局的重大变化，汽车流通行业也同样面临着新模式的冲击。

从国际汽车流通行业发展境况看，各国汽车经销商其实都面临着相似的问题，各国汽车经销商协会负责人就流通领域的发展变革及传统经销商的转型思考进行了分享。

欧盟汽车经销商协会总裁庄莎·赫伦施密特表示，汽车行业经历历史性变革的特殊时期，层出不穷的新技术和新冠疫情给我们带来了诸多挑战。汽车行业也在其影响下重新洗牌，因此必须放弃原有的燃油车技术，转而向电动汽车和数字技术发展，探索并建立新的富有竞争力的模式。

美国汽车经销商协会会长保罗·瓦尔泽表示，特许经销商模式经受了超过100个年头的时间的检验，在箫条年代，在特许经销商体系饱尝争议的时期，在从未预见过的全球性新冠疫情期间，这种经营模式仍然保持着强劲的发展势头。经销商们目前在做的正是大家最擅长的事情——适应、进化、蓬勃发展。美国汽车经销商已经具备了向客户销售电动汽车的能力并已经做好销售准备。

专家预计“十四五”汽车销量小幅增长

截至2020年，我国汽车产销出现连续三年下行，汽车行业对于未来市场走向如何充满关切。在分析针对汽车市场的走势时，国家信息中心副主任徐长明首先对标其他国家汽车保有量变化向大家介绍了我国汽车市场所处的发展阶段。2019年我国的乘用车市场千人保有量达到150辆，大约每100个家庭中有40个家庭已经购车。未来这100个家庭中，将有60个家庭是首次购车，40个已经有车家庭可能增购汽车或置换新车，这两方面需求会带来汽车销售的增长。

从国际经验看，未来汽车市场的发展取决于三个因素，第一个因素是GDP的增长率，第二个因素是收入差距和中等收入群体的增长速度;第三是人口密度。首先，国家经济增长速度快，具备买车能力的人增长的就快，汽车销量就能保持增长。其次，统计数字看，收入差距大的国家汽车普及难度更大，因为高收入家庭，汽车已经普及，增购车的意愿并不强烈，而低收入家庭是新购车增长的主力人群。第三，人口密度也对一个国家的汽车普及有影响，主要影响的是高收入家庭的再购车需求。人口密度大，意味着居住的地方没有停车位，停车难将抑制部分人群的购车意愿。

徐长明表示，根据预测，“十四五”期间我国GDP增长将总体保持在5%-6%之间，相比“十三五”期间稍慢，因此汽车销量增长速度比“十三五”期间会稍慢一些。“十四五”期间我国居民的收入差距会有缩小，但是从国际规律的角度来看缩小的程度有限，不会特别明显。从人口密度上看，“十四五”期间我国规划发展35个都市圈，这个都市圈是城镇化战略的一部分，它将起到把中心城区人口密度降下来的作用，这样的变化有利于降低人口密度，新都市圈将有比较充足的停车位。所以综合判断，“十四五”期间，经济增长速度会将汽车增长速度往下拉一点，收入差距对汽车增长速度的影响不大，城镇化战略和新能源汽车有利于增加复购，但是有利于复数保有毕竟是小部分家庭，力度不如经济增长速度对车市减速来的大。

综上所述，他认为“十四五”期间的汽车需求每一年略有增长，预计比现在每年多增长50万辆-60万辆。

除了以上三方面的影响，消费者变化也将促使车市结构发生重大转变，徐长明指出95后将逐渐成为购车主力人群，人群变化会带来市场消费的重大变化。

95后被称为“泛Z”世代，他们成长在物资富裕环境，所以他对应的行为是消费资源、是贷款买车，购车款的组成是收入+父母的收入+贷款。所以他们一年收入在8万左右，就有可能购买30万车价的车，消费行为已经和上一代人大不相同。此外，95后成长在技术“爆炸”的年代，互联网、大数据、云计算、物联网、5G、人工智能相继走进他们的生活，他们是互联网的原住民，对车辆的智能化要求比较高。同时他们见多识广，他们的价值观是多元的，对于自主品牌的接受程度比较高，而且随着电动车价格降低，他们更容易将电动车作为购车的选项，因此自主品牌、电动化、智能化在未来市场中的竞争力可能会提升。

关键词： 汽车行业 调整转型 行业预期 汽车销量