元旦已过，虎虎生威的2022年即将到来。值此岁末年初，祝大家新的一年所求皆如愿，所行化坦途。

聊聊行业，今年的电动化产品似乎是成了新品的主旋律，各大主机厂热情满满，但电动化产品市场却稍显冷淡。另外“非四”标准切换在即，国内工程机械动力市场也将开启一场国产品牌与外资品牌新的较量，市场格局会如何变化，交给时间来验证。

关键词一：电动化

企业来“电”，用户不为所动

工程机械行业新能源结构改革的方向之一——电动化，因为还存在诸多不成熟之处而饱受争议，目前的市场应用也仅处于初始阶段。那么，电动化究竟是一个“忽悠世界的笑话”，还是一个可行的美好愿景?

无论是从技术研发还是市场认可的角度来看，工程机械电动化都需要一个过程，长远来看，这已经成为一大趋势，因此笔者也更倾向于后者。在国家实现“双碳”目标、构建双循环新发展格局的背景下，电动产品以其零排放、低噪音等优势，成为工程机械绿色发展的重要方向之一，有机构预测纯电动工程机械市场将在2025年达到爆发点，主要产品渗透率或将达到25%。

如今，站在绿色智能转型风口上，动力结构变革已是共识，工程机械企业作为电动化进程的有力推动者，在多个细分产品领域推出了众多电动化产品。尤其是在2021年，电动化新品一浪高过一浪，更别提电动化主题专场发布会，让人遨游在电动产品的海洋里。企业之所以这么“来电”，“电”花齐放盛况空前，一方面是业内企业早有准备，多年深厚技术积累喷薄而出，另一方面，这场动力技术变革引发的新一轮竞赛，对国内企业来说是一次弯道超车的绝佳机会。

企业顺应潮流，电动新品研发热情高涨不难理解，与之相比，市场的实际表现，终端用户的反应则较为冷淡一些。2021年1-10月，挖掘机、推土机、装载机等产品中电动新品销量只有100台左右，还没有进入规模应用阶段。显然，即使从排放角度看，电动化的普及应用成果十分诱人，但现阶段用户并不买账。

记得一位资深装载机用户时曾经说过，电动装载机的使用局限性太大，目前也仅存在于高原铁路、隧道建设等少数工况中，且不说产品本身还存在购机成本高昂、实际续航短、基础设施不足等问题有待解决，而且工程机械设备的作业环境非常恶劣，施工工况复杂也是制约电动设备应用的一大难点。“我对电动装载机并不悲观，但目前只是观望态度，对我这种个体户来说，尝鲜动辄百万的‘电动爹’实在是不靠谱。”

由此来看，在工程机械电动化进程中，企业是非常承担着非常重要的推动作用，大部分用户还是十分看好电动产品的应用前景，随着电动化技术的日趋成熟、政策及基础设施的不断完善，我们有理由相信，工程机械电动化未来可期。

关键词二：“非四”、发动机

“非四”前夕火药味十足，国内发动机市场格局或将重置?

随着我国非道路移动机械保有量与使用量的不断增加，其排放所造成的环境问题日益严重，我国对非道路移动机械排放标准研究起步较晚，国内现行排放标准的实施时间滞后国外发达国家10年左右，我国目前相关的排放法规也正在按计划升级并实施。

2020年12月28日，生态环境部正式宣布于2022年12月1日起将实施非道路移动机械四阶段排放标准。山雨欲来风满楼，“非四”全面切换在即，国产发动机品牌雄心满满，势要抓住此次机遇全面发力，而对于守擂方，康明斯等外资品牌能否在国产品牌的挑战中立于不败之地，需要未来几年的市场数据和用户反馈来验证。

潍柴作为业内一家重视创新研发、成长迅速的发动机企业，此前在其2022年商务大会工程机械动力板块分会上宣布，将力争实现由2021年20万台到2022年25万台的销量增长，并发布了工程机械全系列“非四”动力。相关负责人表示，潍柴将继续保持装载机等产品动力市场的优势，实现挖掘机、高空作业平台等新兴市场的突破，并对自己的非道路“国四”动力有绝对的技术自信，实现2022年的销量目标。

作为一家具有百年历史，全球领先的动力设备制造商，相比年轻的国产动力品牌而言，康明斯拥有多方面的明面优势：深耕国内工程机械动力市场多年，具有良好的用户基础，欧美市场四阶段产品成熟的市场应用经验，雄厚的“国四”技术储备……据悉在2021年12月率先实行“非四”的北京地区，首台康明斯非道路“国四”动力已成功交付终端用户使用。

玉柴作为国内老牌的发动机制造企业，在此次弯道竞赛中也定然会牢牢把握市场机遇。12月28日，玉柴集团第1000万台发动机暨2021年第20万台通机动力下线，同时盛大发布了“1235”新战略，表示将做全、做新、做强发动机核心主业，重点发力工程机械动力等领域，力争在多个动力市场取得强势地位。

在 “非四”排放标准即将实施的2022年，面对行业周期下行、市场行情不容乐观的多重压力，以潍柴、玉柴为首的国产动力品牌能否像主机产品一样强势崛起，在工程机械动力配套件市场也掀起国产化浪潮?发动机市场格局将如何变化?我们拭目以待。

关键词： 发动机 市场格局 工程机械 品牌较量