“新能源汽车数据采集新国标有望年底出台。届时，新能源汽车各平台的数据将全面升级，提升数据采集频率，并增加动力电池、氢燃料电池项目内容。”在近日召开的新能源汽车国家大数据联盟五周年暨大数据应用高端研讨会上，新能源汽车国家大数据联盟执行秘书长李阳向记者透露，新国标能更好地评估动力电池与整车情况，有利于企业之间形成标准，开展共性应用。

海量数据即将接入

据了解，新能源汽车数据采集、存储、上传已成为车企的基础要求。新能源汽车国家大数据联盟秘书长王震坡透露，目前，新能源汽车国家监测与管理平台已接入车辆达927万辆，总运行里程3000亿公里。

按照《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》(GB/T32960)国家标准的要求，对接入企业监测数据进行采集，包括电池、电机、电控、位置等61项常规数据，具体到电芯温度、电压、电流等12项安全故障数据。当前，从业企业对数据重要性已取得共识，深挖数据不仅可以评估车辆运行情况，安全预警，还可以在二手车残值、驾驶习惯等方面探索商业化应用，同时为政策制定提供支撑。

据工信部装备工业司原司长张相木介绍：“新能源汽车国家监测与管理平台接入第一个500万辆用时4年7个月，预计第二个500万辆用时不超过1年零3个月。我国新能源汽车新车市场渗透率超过25%，已成为全球最活跃的新能源汽车创新策源地和高端生产基地。”

数据应用问题凸显

值得注意的是，随着新能源汽车快速发展，数字化建设问题也随之显现。

“新能源汽车分布广泛，面对成百上千个汽车应用场景，对每辆车的数据进行读取、关联、运算、管理，这对算力来说是一大挑战。”公安部交通管理科学研究所首席研究员姜良维表示，现有信息管理平台是按采集、传输、汇聚、存储、应用的架构设计，不利于海量新能源汽车监控信息的挖掘利用，若平台不能及时增加算力资源并优化设计，将面临瘫痪。此外，现在的信息采集也存在时间滞后问题。“在高速公路上，车辆以每小时120公里的速度行驶，若30秒采集一次数据，车已经跑出1000米了，在交通事故回溯过程中的作用较为有限。”

比亚迪汽车工程研究院副院长钟益林同样坦言，传统的数据上传，服务器的计算方式已经难以满足实时性及算力带宽的要求。

中电科十八所研究员肖成伟进一步指出，车辆数据从车端到整车企业平台，再到地方平台、国家平台，其数据颗粒度不够精细，建模和算法还有待进一步提升。

致力推进数据共享

此外，姜良维还指出，不仅要采集数据，更要挖掘出它的价值。“新能源汽车监控信息既是一座待开采的金矿，又是一座有待处置的垃圾场。”新能源汽车保有量排名前10的省份中有7个是我国道路交通事故的频发区域。对此，建立起包括车辆、时间、位置、速度等数据在内的新能源汽车监控信息，并实时对接路网路况，有利于保障交通安全。

交通运输部科学研究院城市交通研究中心主任杨新征表示，作为运营企业，对数据同样有着迫切的需求。“交通运输运营单位提供公共服务，安全是行业发展的底线。电池的情况，以及车辆本身行驶过程中的动力、阻隔等安全运行数据，平台和车企可以看见，运营单位也希望能够获取。”

关键词： 新能源汽车 双积分政策 合资车企 双碳目标