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就在昨晚，东风日产启辰大V DD-i超混动(图片|配置|询价)正式上市，新车共推出4款车型，售价11.89-14.99万元，搭载了DD-i超混动技术，纯电续航里程分为60km和110km两个版本，百公里馈电油耗4.3L，综合续航里程1132km。借着这个机会，小编和大家重温一下这台车的亮点，看看这款东风日产首款插混新能源车，能否在白热化的竞争中站稳脚跟？

首先是动力配置方面，启辰大V DD-i超混动采用了单挡直驱的混联技术路线，由1.5T发动机+电机+磷酸铁锂电池等组成，发动机最大功率120千瓦，峰值扭矩230牛·米；驱动电机的最大功率为150千瓦，峰值扭矩320牛·米；，匹配E-CVT无级变速箱，官方百公里加速时间7.8秒和7.9秒，两款车分别搭载10.3千瓦时以及18.4千瓦时，纯电动续航里程60公里和110公里(NEDC)，综合续航里程1132公里。纸面数据表现，的确达到了业内上乘水准。

记得在此前全国媒体长途试驾活动中，这款车给小编留下了很深刻的印象。日常行驶舒适模足以，油门踏板响应非常积极，起步比较干净利落。整个加速过程，动力输出线性且持续，即便油门踩到底，也不会有突然窜动的爆发力出现，加速的爽快感和平顺感兼具。

这套混动系统的工作原理，也是纯电优先，时速大概在60km以下基本上是纯电驱动。进入高速行驶后，发动机处于高效且相对经济的转速区间，这时系统进入发动机直驱模式，从而达到动力强劲且省油的目的。主打就是一个“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”。

省油的确是这套系统的一大亮点。此前小编实测过，启辰大V(图片|配置|询价) DD-i超混在全程满载，市区和高速综合路况，且全程开空调的情况下，馈电油耗为4.7L/100km，这个成绩算是相当不错的了。

外观方面，启辰大V DD-i超混动车型和燃油车型基本一致。新颖之处在于，DD-i超混动采用了尺寸更大的进气格栅造型，并带有主动开闭式功能，科技感更强了。两侧雾灯区域设计的导风槽，不仅增强了视觉效果，还能够梳理车头气流并帮助刹车系统散热。

内饰亮点在于用上车即发动，替代了一键启动按键，同样也是营造了更好的科技氛围，外观方面我们这里就不细聊了。

写在最后

在上市发布会上，官方表示要为合资新能源打个样板，一个证明合资体系力的样板，一个证明合资产品依然能打的样板。综合来看，启辰大V DD-i超混动各方面看的综合表现都不俗，均衡性极佳，产品力还是很能打的。结合新车11.89-14.99万元的售价，也比很多同级主流混动车型有竞争力，确实具备成为品牌走量车型的潜力。大厂出品、合资品质，加上价格上的诚意，能否让你掏出真金白银为它买单呢？欢迎评论区讨论。

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