城市轨道交通具有安全、快捷、准时、运能大、绿色环保等突出特点，对推进城市现代化进程、改善交通运输环境、引导优化城市空间布局、带动城市经济创新发展发挥了巨大推动作用。目前我国运营线路规模、在建线路规模和客流规模均居全球第一，我国已成为名副其实的“城轨大国”。目前全国有数十座城市正在马不停蹄地建设着自己的轨道交通。2021年3月至12月，预计将有35座城市会有新的城市轨道交通项目投入运营。

轨道交通建设中带来的多种环保问题，一直是困扰政府和建设施工方的难题，其中盾构施工产生的大量泥浆如何处理就是一个重要问题。由于盾构产生的泥浆具有高含泥率、高含水量的特点，在运输过程中不可避免的会产生撒漏和扬尘，对城市道路环境污染较大，会严重影响现场文明施工，甚至带来的盾构施工受阻的问题，影响到工程进度。

为了及时清理泥浆，外运时需耗费大量清洁用水，外运成本太高。地铁盾构泥浆中含有可回收利用的砂石，如果当成废弃物处理，将造成资源的巨大浪费。

地铁施工中面临的地质情况比较复杂，要穿越的地层粗中砂、淤泥夹砂、粉土、卵石、淤泥质土、花岗岩等，打桩盾构过程中产生大量的泥浆，有的还含有较多砂石。而地铁施工往往在最繁华的商业及交通地带，寸土寸金，施工场地条件狭小。有些泥浆处理设备占用场地大，根本无法在现场使用。

为了调查地铁盾构泥浆处理的情况，记者来到中铁十九局某地铁盾构现场实地探访。据现场污泥处理系统解决商美邦环保负责人孙长松介绍，美邦地铁污泥处理系统共分两部分：筛分系统和污水处理系统。

筛分系统主要是将砂石骨料和泥浆分离，采用挖机上料(盾构原料)，经过化浆机将原料充分打散，打散后的原料进入到振动筛分，05及05以上骨料通过输送机进行起堆，泥沙浆进入到水洗系统，水洗系统通过相关设备将砂与泥浆进行分离，分离后的污水通过细砂回收机进行二次回收，处理后的砂石可以在基础建设中直接使用，分离后的污水进入到污水处理系统中的污水池。

污水处理系统将从细砂回收机(旋流器)出来的污水泥浆与经过调制好的化学药剂进行反应，泵送至深锥浓密罐，通过反应后的污水快速分离，实现清水溢流，沉淀后的泥浆通过耐磨高压泵送至高压程控压滤机，泥浆分离成清水和干泥饼，清水可在地铁工地循环使用，干泥饼手抓不出水，可直接外运。

筛分后盾构泥浆污水环保处理流程

记者在现场看到，这个地铁盾构现场井然有序，从泥浆产生到处理完成，整个过程由美邦污泥处理系统全自动化、高效率完成，处理后的泥饼很干很厚，清水循环使用，砂石骨料也筛分好并分类堆放。

随着国家环保要求的越来越严，泥浆排放管理的逐渐规范，废弃泥浆达标、零污染排放必将成为打桩盾构施工的主流方向。美邦地铁盾构泥浆处理系统对常规泥浆处理系统及配套设施进行了一系列优化和改进，大大改善了泥水盾构泥浆处理系统及配套设施占地面积大、处理效率低、循环利用率不高的行业现状，确保了复杂地质条件下城市地铁打桩盾构施工快速、安全、顺利进行，处理后的砂石骨料和干泥饼还成为了工程建设中供不应求的基础原料，产生了良好的经济价值、社会效益。

希望像美邦污泥处理系统这样的环保节能系统，能在全国各地的地铁盾构泥浆处理中得到更广泛地应用，助力轨道交通建设节能减排，引领工程行业泥浆处理向绿色环保升级。

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