11月4日，J .D. Power(君迪)发布2021中国车辆可靠性研究SM(VDS)显示，豪华车在可靠性方面的领先优势近三年来持续减弱，并随着消费者拥车期加长，各类别抱怨数上升显著，拥车两年半后的抱怨数更是超过了主流车，豪华车在耐用性方面的优势已不复存在。保时捷(120个PP100)荣获豪华车品牌可靠性第一名，路虎(127个P100)和宝马(128个PP100)分列豪华车品牌第二和第三名;广汽菲克Jeep(115个PP100)荣获主流车品牌可靠性第一。一汽丰田(125个PP100)排名主流车第二，东风标致(132个PP100)以及一汽红旗(132个PP100)排名第三;自主品牌方面，一汽红旗(132个PP100)获得了中国自主品牌可靠性第一，WEY(135个PP100)和东南(138个PP100)分别排名自主品牌第二和第三。

不过，J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明表示：“豪华车耐用性优势的减弱，并不意味着退步，而是体现出其进步的速度没有跟上消费者产品期待提升的速度。与主流车品牌尤其是自主品牌相比，豪华车在信息娱乐系统和配置的设计开发上相对保守，造成消费者早期使用感受良好但长期使用以后会遇到兼容性和实用性不足等情况，导致性能不佳类质量问题逐渐突出。这一发现体现出产品设计开发保持高度前瞻性的必要性。”

自主品牌可靠性提升有着明显表现。2021中国车辆可靠性研究SM显示，自主品牌与主流国际车品牌之间的差距从2020年的9个PP100缩小至6个PP100。虽然空调方面仍与主流国际品牌有较大差距，但在发动机/动力总成类问题改善明显，与2020年相比，PP100占比下降了六个百分点，自主品牌车辆可靠性持续进步。

研究显示，近六年来，豪华车与主流车可靠性差距逐年缩小，且今年缩小至5个PP100。豪华车可靠性优势被削弱，其相对行业平均PP100的比例从2018年的79%上升至2021年的97%。在各类别表现上，音响/通讯/娱乐/导航系统和发动机/变速系统方面甚至被主流车反超。不仅如此，随着拥车时长的增加，豪华车在驾车经历、音响/通讯/娱乐/导航系统、车身内装和发动机/变速系统方面的抱怨数逐渐超过主流车，且性能不佳类问题的上升趋势更是显著高于主流车——两者间的差距从13至18个月时豪华车少于主流车5.9个PP100转变为30至48个月时豪华车多于主流车6.4个PP100。

研究还显示，行业整体发动机/变速系统和车身外观类问题PP100占比下降：虽然车身外观依旧是最主要的抱怨类别，但从行业整体PP100分布观察，与2020年相比，车身外观的PP100占比下降了三个百分点，此外，发动机/变速系统的PP100占比下降了五个百分点。比较不同时期各问题类别的PP100占比后发现，故障/无法工作类问题与磨损/破损类问题的占比在长期拥车阶段(13至48个月)分别上升了25个百分点以及八个百分点，这表明提升故障类问题的表现是在长期质量上寻求突破的机会点，故障和磨损类问题占比在长期质量中上升明显。