重卡电动化之路发展迅速，重卡换电也成为新的风口。随着“碳达峰、碳中和”这一发展理念的不断深化，各行业就如何开展“碳达峰、碳中和”，实现经济绿色发展，开展了各种创新与实践。在道路运输领域，各类物流车辆，特别是重卡的电动化道路，已经全面展开，而与之配套的换电体系，也发展的如火如荼。

重卡换电 迫在眉睫

相对其他车辆来说，重卡在整个干线物流、矿山堆场、港口码头领域中的比重，几乎达到了80%以上，而一台燃油重卡，如果每年运营里程在10万公里，则会产生大约140吨二氧化碳，同时燃油费用也将高达20万，因此从节能减排，节约费用，或是对实现“碳达峰、碳中和”这一发展目标，重卡电动化则有着非常重要的意义。

对于重卡的电动化之路，我国领先的新能源汽车产业集团优品车，已经规划出了完整的换电产业体系，其创始人与董事长李佳先生就认为商用领域的换电模式，既可以减轻运营方的成本负担，又能提高车辆的运营效率，对当地电网还不会带来太大的负担，同时结合电池银行的模式，还能进行废旧电池的储能再利用，减轻环境压力。

随需而建 灵活应用

优品车的重卡换电解决方案，相比其他竞争对手的传统硬件+服务的模式，有了比较大的革新。优品车的“UOTTA”智能换电体系，从需求端出发，正向开发，形成了涵盖重卡、轻卡、箱式物流车与乘用车的多车型平台，是业界为数不多可以掌握全部车型换电平台技术的企业。优品车的“UOTTA”智能换电体系，在整体集成度、智能化程度，落地应用可行性上，都有很好的适用性，同时还打通了车端、站端与金融端的壁垒，可根据客户的业务需求，用最合理的投入，建成节能增效、运营有利的换电体系。

多种场景 应用全面

优品车的“UOTTA”换电站，采取了模块化智能拼搭方式，可快速落站运营。对于港口、矿山类企业来说，就可以根据自己的业务重心，让换电站也可以随之进行移动。而对于城市干线物流类企业来说，这种模块化搭建的换电站，则解决了城市发展过程中，物流企业因经常性搬离原先经营场所而带来的建站顾虑，让这类物流企业，不再因为换电站无法搬迁的问题，而放弃换电模式。

电池银行 减少负担

在优品车规划的换电发展蓝图中，其电池银行模式，将车辆、站、电池，进行不同的产品包组合，客户可以按照其业务需求按需选择。采用电池银行后，车辆和站的投入，比单独的购买，将节省至少30%的一次性投入，同时后续每个月的费用，还能通过包干运营的里程套餐，选择符合自身需要的公里数，享受不受限制的换电应用，也无须担忧电池的后期衰减，提能增效，减排达标。

随着换电模式的政策向好及产业环境的成熟，目前各类配套车型快速增加，预计在未来的电动重卡市场，超过8成的车辆，都会采用换电模式，而为之进行适配的换电模式，也将会有更大的发展空间。

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