12月2日，在中国电动汽车百人会2021年度媒体沟通会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在发言时重点阐述了对当前新能源汽车产业发展阶段的判断，同时强调了当前全行业面临的重要挑战和机遇，切实增强产业链发展水平和安全性。

以下内容根据陈清泰发言整理。

新能源汽车产业化要经历三个阶段，一个是政策驱动阶段，它获得了增长动力。第二个阶段是政策+市场驱动阶段。现在开始进入第三个阶段，即市场驱动阶段。

如果把眼界放得更开阔一点，把电动汽车定义为一场汽车革命，它的前半场是电动化，但并没有止步于电动化，或者说不可能局限于电动化，在这个过程中，给其他产业特别是高新技术提供了很多机会，他们的大规模进入，使电动化成为这场汽车革命的基础，也是第一阶段。而第二阶段是以低碳化、绿色化、网联化和智能化为特征的阶段，竞争将更加激烈。步入第三阶段后，有一个重要特征，即全球车企在中国发力，中国成为新能源领域的全球主战场之一。

前段时间引起业内深度思考的一个问题，就是芯片短缺。这使我们再次思考新能源汽车的产业链问题到底怎么办，闭关锁国肯定是不对的，但是产业链安全要保障。如何把握平衡?中国在全球汽车年产销量大约占到30%左右，是全球最大的汽车生产国和消费国，产业链问题显得更加重要。疫情冲击也使我们感觉，中国新能源汽车产业链在国际化或者实现大循环的过程中，内循环应该有一个保底作用。尤其在芯片出现危机的过程中，我认为这对我们产生了巨大影响，同时带来了机会。两个因素对芯片市场产生影响，一个是全球供应不足，一个是高端芯片，比如在AI领域的高端芯片还没有形成垄断或者固化的产业格局，在短缺的情况下，中国的汽车生产企业有意退而求其次来选购国产芯片，这对新进入者来说是契机。实践证明国产芯片还不错。我了解到的反馈是，一是中国芯片迭代速度要比国外厂商迭代速度快两到三倍。二是中国芯片企业和汽车厂商的互动做得非常好，车企的需求能够快速反应到芯片上。这样彼此的信心都增强了。而对于中国芯片企业来说，他们需要继续努力，做好各方面的服务，才能更好地解决卡脖子问题。

类似地，网联化、智能化相关的产业链目前也没有固化，比如传感器、雷达等，如果我们能抓住机会，把技术和产能提升，掌握核心零部件的关键技术甚至做到全球最高水平，我认为可能性是存在的。

如果我们能在这些领域培养成长出一批公司，这将极大地提升汽车产业链安全性。我们总得有点痕迹，吸取教训，让产业链水平得到切实提升。