2022年 新能源重卡将进入快速发展阶段?

2021年,我国新能源重卡出现爆发式增长,销量首次破万辆,同比增长299%。今年开年继续高歌猛进,迎来开门红。根据交强险终端销量数据,今年1月,我国新能源重卡销量为2283辆,同比增长1318%,在重卡市场渗透率上升至7.5%。前不久,笔者参加了特百佳动力科技公司第1万台重卡电驱动总成下线仪式,在特百佳开启新能源重卡驱动系统市场新征程的背后,折射出的是我国新能源重卡市场的火爆。

笔者认为,新能源重卡自2021年开始发展迅猛,是三重因素促成的:首先是国家“双碳”战略的加强,其次是国家能源战略安全的紧迫,再则是市场经济效益的推动(目前纯电重卡经济已临拐点)。对于新能源重卡未来的发展,笔者有3点判断。

一是在期,即3~5年内,新能源重卡会进入一个快速发展的阶段。笔者预计今年新能源重卡产销能达到5万辆左右,其中90%左右是纯电动重卡,10%左右是氢燃料重卡。而且这个比例在5年之内不会有太大改变,不过绝对值会快速增加。到2025年,预计重卡年产量会在100万辆左右,而新能源重卡会达到20万辆左右,能够完成国家规划的2025年新能源重卡达到重卡年产量20%左右的目标。2035年或许是个里程碑的年份(有可能提前),那时新能源商用车会超过传统燃油商用车的产销量,很有可能在总产销量中的比重超过50%甚至更多。

虽然总体形势向好,但是也有一些不确定因素会短暂影响新能源重卡的发展,比如俄乌局势的影响、镍钴锂等原材料的短缺、车规级芯片价格暴涨甚至断供等。仅举电池级碳酸锂的例子,2021年初每吨价格是5万元人民,到8月翻番涨到10万元/吨,到2022年1月已暴涨至30万元/吨,目前已达到50万元/吨。有业内人士预测到2022年底,电池级碳酸锂将达到100万元/吨。车规级芯片的涨幅同样惊人,一年多前芯片才20多元人民,如今暴涨到2000多元仍然难以抢到货源。当然,这些原材料及芯片的价格暴涨是不正常的,不会长期持续,但会在某个时段内阻碍新能源商用车的快速发展。

二是国家推进“双碳”战略,汽车行业责任重大且紧迫,尤其重卡行业将会采取多种节能降耗技术路径,不会也不可能只依靠单一的纯电动化,还会大力发展混合动力、天然气、氢气、甲醇等燃料。除了“双碳”这一环保大目标之外,我国还有能源战略安全的急迫需要,对汽车行业提出了转型要求。去年我国原油对外依存度高达72%,天然气对外依存度为43%,要降低能源对外依存度,必须采用多种技术路线,尤其中国地大物博,路面场景极为复杂,新能源汽车必须多元化发展。预计从现在到未来15年,混合动力商用车也会呈快速发展的趋势,尤其是重型商用车第四阶段燃油限值呼之欲出,对混合动力商用车的发展是个利好契机。目前,国内外主要重卡厂家都在加快混合动力车型的开发,加大推广力度。

三是中国新能源商用车发展前景良好,市场规模足够大,容得下众多企业共同快速发展。在新能源商用车发展的大潮中,无论是整车制造商还是电驱动总成制造商,一家独大的局面将不复再现,今后将会形成多家相互激励、你追我赶、共同发展的新局面。笔者期盼在这一过程中,各整车企业和电驱动总成企业能通过友好有序的竞争,相互学赶超,发挥各自特点,齐头并进。希望全行业努力拼搏,团结起来,使自主品牌新能源重卡像传统燃油重卡一样,牢牢占据中国市场的主导地位。

(作者系中国齿轮和电驱动专业协会名誉会长、中国汽车咨询委员会委员、研究员级高级工程师)

关键词: 新能源重卡 市场经济 汽车行业 双碳战略

来源:中国汽车报网
编辑:GY653

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