汽车、火车、飞机等对于日常出行必不可少，虽然我国目前正在大力推广新能源交通，可无论是公共交通工具还是私人交通工具，还将有相当长的一段时间依赖于传统能源。

交通运输领域的环境污染是造成我国生态环境问题频发的主要因素。数据指出，交通运输领域产生的碳排放量占我国碳排放总量约10.4%，其中公路运输占到了交通运输碳排放的85%以上。而“双碳”目标的提出不仅是我国改善能源结构、加快产业转型的重要支撑，也是我国对世界作出的大国承诺，对于我国国际地位的提升和未来发展意义重大。因此，做好交通运输领域的碳达峰和碳中和工作势在必行。

政策法规犹如利剑出鞘 倒逼交通运输领域绿色转型

据有关数据统计，2013-2019年，我国交通运输领域碳排放年均增速保持在5%以上。截至2021年9月，中国机动车保有量达到3.9亿辆，持续保持世界第一，而这一数字还将继续增加，这也成为我国交通碳排放增长的主要因素。机动车数量的增加带来城市交通拥堵现象的频发，研究表明，交通拥堵会进一步带来更多的碳排放，这也导致我国碳排放量高居不下。

减少碳排放量一直是我国努力的方向，早在2019年，交通运输部办公厅印发《交通强国建设纲要》，明确提出要强化节能减排、打造绿色高效的现代物流系统等要求。后来为了兑现2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和的目标，我国又先后出台了一系列政策性文件并积极践行落实。

2021年印发了《国家综合立体交通网规划纲要》，提出要促进交通能源动力系统低碳化和优化调整运输结构等要求。近日，交通运输部、科技部又联合印发了《“十四五”交通领域科技创新规划》，提出要聚焦国家碳达峰碳中和与绿色交通发展要求，突破新能源与清洁能源创新应用、生态环境保护与修复、交通污染综合防治等关键技术，打造绿色交通。

国家层面的政策法规的出台可谓是一柄利剑，在倒逼交通运输领域实现绿色集约转型。而要实现交通领域的碳达峰、碳中和目标，与交通运输未来发展规模和碳减排措施力度密切相关，这不得不说是一个重大挑战。

实现交通领域的“双碳”目标 清洁能源是关键

近年来，新能源汽车成为被广泛讨论的热词，带起一轮减污降碳、绿色出行的新风尚。据有关数据显示，2021年新能源汽车销量新增333.41万辆，在汽车市场的占有率达到16%，预计2022年将提高至22.6%。今年《政府工作报告》也提出要继续支持新能源汽车消费、加快形成绿色低碳生产生活方式。4月20日，博鳌亚洲论坛2022年“能源融合发展，共建绿色世界”分论坛举行，与会嘉宾一致认为实现“双碳”目标的关键领域和主战场在于能源行业。

相应地，清洁能源正是实现交通领域“双碳”目标的关键要素。清洁能源不只是指新能源，应当包括传统能源清洁化和多种能源综合利用等方面。虽然太阳能、氢能、风能、核能等新能源在我国能源结构中的比重越来越大，但是传统能源在我国仍将长期存在的现实不可忽略。因此，运用先进技术实现传统能源的清洁化是必然要求且是改善能源结构的主要方向，包括对污染气体的无害化处理、废弃气体的转化处理等。只有将传统能源清洁化和新能源规模化综合利用，才能满足我国庞大的能源需求和实现节能减排的愿景。

结语：在交通运输领域，“双碳”不只是理论上的美好目标，更是真真切切落到实处的方向引领。随着清洁能源的不断普及和民众绿色环保意识的不断提升，相信我国大气环境将得到极大改善，并如期兑现向世界所作出的承诺，而汽车、飞机、轮船的黑烟也将成为历史，那个时候，天空不再阴霾，空气一片清新。

关键词： 交通运输 能源结构 政策法规