重磅!东软睿驰发布汽车软件开发平台NeuSARDS

日,东软睿驰针对域控制器的软件开发台——NeuSAR DS(Domain System)正式发布。这一动作,同步回应了国内汽车行业中域控制器上车的火爆趋势。自2020年以来,智能座舱域控制器、自动驾驶域控制器逐渐从概念走向成熟,越来越多的国内自主品牌车企在沿着从分布向集中的E/E架构演进路线积极探索,也有越来越多的域控制器研发。但向上溯源,针对域控制的软件开发,却罕有关注。

如同电脑中的开发操作软件windows,NeuSAR DS的推出,可为智能汽车的开发提供更高效的软件开发台、以及更完整的基础软件解决方案,使开发者可以更高效地开发出有创造力的新功能,帮助汽车行业全面、快速、低成本、无缝导入量产。

解决汽车软件开发痛点 NeuSAR DS恰逢其时

“汽车软件正在经历着飞速发展阶段,由过去的纯嵌入式的台,逐渐发展成为更加综合、复杂的产品软件体系,拥有着更复杂的架构,这个架构或软件形态应该是整个软件通讯等IT领域里单体最复杂的一个软件的体系。相对于一般的IT软件服务,即便相对于工业控制等领域,汽车未来的软件形态都是独一无二的、最具复杂的。”东软睿驰总经理曹斌这样概括汽车软件开发的演化前景。

随着“软件定义汽车”进入深水区,软硬解耦、数字化转型成为行业发展的大势所趋,其中软件的独特、附加价值、可进化成产业发展的核心。未来,只有通过软件对标准化硬件的定义和调用,才能实现汽车产品之间的差异

与此同时,随着整车软件的比重增多,基于服务的整车开发框架需求愈加强烈,跨域开发越来越重要。根据东软睿驰的介绍,众多OEM采用新的E/E架构层级,形成主域控制器、区域控制器、终端控制器的新型E/E架构,这种架构的最大优势在于物理上简化线束设计复杂度,降低成本,灵活的SOA软件架构支持软件功能的迭代和扩展,车内和云端架构无缝结合,车端计算用于车内部的实时处理,云计算作为补充,为智能汽车提供非实时的数据交互和运算处理。但在这样的汽车演进路线上,按照传统模式开发汽车软件,也面临着越来越多的难点。

“目前域控制器芯片都是多核异构涉及到在Cortex-M、Cortex-A之间的通讯、存储、日志、诊断等功能的跨核交互;车辆与云端的交互带来了车端与云端通信链路问题;车云交互、外界接口则带来了安全的关切;对MCU和SoC上芯片功能进行适配难度加大;基于SoC开发过程涉及到交叉编译,导致工具链的多样和复杂直线上升。”东软睿驰首席科学家李冰分析当前汽车软件开发现状后指出了大量当前开发中遇到的问题。而东软睿驰此次发布的NeuSAR DS,则在一个崭新的维度上,为包括OEM、Tier 1在内的企业提供了一种全新的工具、台。

NeuSAR DS的三板斧 提供全开发阶段支持

“东软睿驰的定位,就是针对‘软件定义汽车’的趋势,提供相应的台化的软件,个化的解决方案、工程服务。我们把自己定义成为‘软件定义汽车时代’客户可信赖的合作伙伴。东软睿驰很早就提出‘软件先行’的开发模式,即在整车架构台上,先使用软件构建出一款车,车辆的关键硬件部件已完全抽象化,成为可供软件调用的接口;其次,基于此来开发控制车辆行为模式和关键功能的软件;最后,将这些软件与硬件进行并行的适配调试,从而形成不同的产品功能和能。”曹斌介绍道。

NeuSAR DS正是“软件先行”开发模式的成果。NeuSAR DS提供一站式开发环境,主要解决目前行业在开发域控制器的时需集成不同供应商的内容,包括POSIX系统、BSP驱动、CP、AP基础软件,还要涉及Uboot启动,中间件层的集成,芯片的适配,不同核之间的通信和交互等问题,基于虚拟化环境,用户可以在没有硬件的情况下进行软件先行开发及验证,在虚拟化验证环境与真实硬件环境的无缝迁移。

“我们发现在基于域控制器开发的过程中,无论是OEM还是零部件企业来说,都需要构建这种不同的台,前面可能它需要构建AP、CP及跨越中间件,同时它还需要针对于不同的芯片做一些工程适配、OS和稳定器等配置,这对于开发者来说非常繁琐,需要花费大量时间成本,消耗大量资源,所以,我们推出这个产品的目的,就是为基于域控制器提供基础能力。让开发者快速的把域控制器用起来,把精力用在底层台适配及驱动支持上,从上层来不断开发它的应用。随着我们的产品不断的推出,有一些OTA组件让使用者越来越快、越来越方便的体会到这个产品带来的新的功能。”李冰介绍道。

NeuSAR DS相较于现有开发工具,提供了全开发阶段的支持,包括更全面的组件支持,提供软件包、开发工具链、开发与验证台组件、集成方法与工具。

在软件包方面,提供了面向域控制器SoC与MCU上的整套底层软件系统,包括OS、BSP、引导程序、标准的AUTOSAR AP/CP基础软件、跨域SOA中间件、专用协议栈、专用加速器的驱动,对应用层提供统一的开发视图,屏蔽不同域控制器的硬件差异,同时提供了基于服务的中间件组件,支撑整车SOA的开发及车云协同;在工具链方面,提供针对SOA架构的整套工具链,包括整车的服务设计功能、针对标准AUTOSAR AP/CP的配置与代码生成工具、代码编辑工具、调试工具及系统构建工具,这些工具支持windows与Linux系统,同时支持本地部署与web部署方式,以支撑不同的使用需求;在虚拟化支持方面,NeuSAR DS提供虚拟化版本,支持本地与云端虚拟化部署方案,开发者可在没有硬件的情况下进行软件先行的开发及验证,做到软硬完全分离。

不仅如此,东软睿驰还同时发布了NeuSAR DS快速开发原型,它包含基于硬件开发板(包含操作系统及其配套组件)及配套中间件和对应工具链的快速验证系统,致力于让开发者以较小的投入,获得域控制器开发的预研台,开发者可以根据目标硬件选购对应芯片快速开发原型,进行域控制器开发预研、POC构建以及SOA设计和验证,并且能让开发者能够全面、快速、低成本、无缝导入量产。

国内市场需求迫切 睿驰呼唤软件生态构建

“从国内市场来看,几乎所有的主流车企正在开发中的下一代台,全是域控制器的硬件架构,这些都需要开发不止一个、若干个域控制器的软件系统,开发的难度和工作量相当之高。甚至国内目前现有的人力资源都远远支持不了这么多车企同时开发基于域控器的软件台、软件架构。”曹斌介绍道。NeuSAR DS的推出,是顺应了国内车企的需求的。可以说,国内车企转型速度,尤其是在域控制器的采用确实是走在整个行业、整个全球的车企领域里的领先位置。NeuSAR DS可以帮助OEM跳过很多基础工程部分,直接面向应用去开发,而不必重复消耗大量的资源。东软睿驰也是行业内第一家提供完整的针对域控软件的方案的公司,这也迎合了国内头部车企对于域控制器上车的进展。目前,域控制器还处于一个开发突破期,伴随开发进展是各种问题,作为软件供应商,东软睿驰提供台化的方案,帮助OEM尽快去开发上层智能化的应用。

而推出了NeuSAR DS的东软睿驰,同时是AUTOSEMO的首届轮值主席单位,对汽车基础软件的开发,东软睿驰也不遗余力摇旗呐喊。“经过AUTOSEMO一年多的铺垫、推广,很多的主机厂在新的软件规划方面已经越来越重视基础软件。同时我们在AUTOSEMO发展过程中也充分意识到,我们不能仅仅是跟随,还是应该有所创新和发展。中国汽车工业在智能化、在E/E架构方面走的比较靠前,我们把发展过程中的这些问题、难点、经验,总结出来,在AUTOSAR基础之上进一步去发展,这就是我们的AUTOSEMO能够创新的空间。例如我们在去年构建了ASF(AUTOSEMO Service Framework)中间件,也就是搭建在AUTOSAR之上的面向域控的中间件的软件框架。”曹斌介绍道,“未来的汽车行业当中,可能会形成非常独特的生态体系。过去集中式的,以车企为中心的生态,会随着软件台的出现,被一定程度上重构,会有更多的多元素、多种形态的技术和软件供应商,在生态里找到自身的定位。”

5月,东软睿驰已发布NeuSAR DS首款快速开发原型,该原型基于恩智浦S32G芯片的开发板硬件,并在其基础之上搭载Linux系统、NeuSAR aCore、NeuSAR cCore及部分NeuSAR ASF中间件,用户在没有目标硬件环境的情况下,基于此验证系统进行域控制器开发预研、POC构建以及SOA设计的快速验证。

据悉,下半年,东软睿驰将提供面向TI TDA4系列及芯驰G9系列的NeuSAR DS快速开发原型,未来还将支持更多主流芯片。此外,东软睿驰还会提供面向高校及科研机构的教育版DS验证系统,以及面向行业评估及咨询机构的研究版DS验证系统。

关键词: 东软睿驰 汽车软件 智能汽车 自动驾驶

来源:中国汽车报网
编辑:GY653

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