近日，关于国家将发布新一轮汽车下乡政策的消息在朋友圈疯传。消息称，将对购买15万元以下燃油汽车和新能源汽车的消费者给予3000-5000元的购车补贴。

针对上述政策，《中国汽车报》记者获悉，全国工商联汽车经销商商会提出建议：汽车下乡政策要发挥好拉动汽车消费的作用，应该打好组合拳。

全国工商联汽车经销商商会新能源汽车分会会长李金勇指出，首先要明确汽车下乡的“乡”指的是哪些地区、哪些人群。“乡”不应专指农村，一二线大城市的工薪阶层的代步用车需求也需要鼓励，以车价15万元以下车辆作为鼓励对象就是很好的改革，将对该类人群起到普惠作用，同时也防止了家电下乡以农村户口作为补贴带来的管理困难。直接以现金补贴的形式促进汽车下乡简单直接，一定会起到很好的拉动汽车消费的作用。

但除了购买补贴，其实还有很多促进汽车消费的方法可以采用，而且，打好组合拳可以对汽车消费产生长期的深远影响。因而，全国工商联汽车经销商商会建议：

一是在2023年，延长一年对15万元以下新能源汽车的国家补贴政策。按照国家的相关规定，新能源汽车在2022年是最后一年享受补贴政策，但受制于疫情、电池涨价、芯片短缺以及国家补贴的降低等多重因素影响，新能源汽车在今年普遍涨价，这对于汽车下乡政策产生了利空影响。到2023年，按照现有政策补贴全部退出，一定会再次带来一波涨价潮，使得汽车下乡政策面临一边国家补贴，一边厂家涨价的现象，不利于政策的很好落地。延长一年国家补贴，可以对整个新能源汽车产业产生良好的促进作用。

二是把电动汽车充电桩纳入公共设施建设范畴。充电桩应该像地铁、公交车、路灯一样成为公共设施，政府在公用停车场、路边停车场、居民住宅区、企事业单位、城镇农村建立快充和慢充充电桩，从而解决新能源汽车的充电焦虑，让消费者在不同场景都能便利的解决充电问题;对个人安装的能够实现共享的充电桩给与1000-2000元补贴支持;对于老旧小区由电力部门免费电力专项增容，从而解决电力不足不能安装充电桩的问题。

三是在限购城市开放无车家庭购车指标。城市交通拥堵是世界性难题，限制购买不能解决根本问题，由限制购买向使用管理过渡已经成为政策导向，急需尽快落地。况且因有车人造成的城市拥堵而限制无车家庭购车的做法，显然有失公允。在这轮疫情中，部分城市地铁、公交停摆，出租车网约车限制行驶区域，致使无车家庭的交通出行问题更加突出。建议限购城市(特别是北京)对无车家庭开放购车指标，可迅速拉动汽车消费，并有效解决上述社会矛盾。

李金勇强调，汽车下乡政策正逢其时，拉动汽车消费也是促进经济增长的重要一环，打好汽车下乡政策的组合拳，便能更好、更快、更久的惠民惠“乡”。

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