在近日举行的2022中国汽车供应链大会上，工信部装备工业一司副司长郭守刚表示，下一步，工信部将持续关注汽车芯片供需情况，支持芯片企业加快扩充产能，编制发布汽车芯片技术标准体系，加快建立完善第三方检测服务能力，研究设立汽车芯片专用险种。俗话说，产业发展，标准先行。工信部的表态，对于汽车芯片产业来说无疑是一个好消息。

此前，标准和权威检测机构的缺乏在很大程度上影响了我国汽车芯片的发展。相比消费类半导体，汽车芯片需要在更加严苛的工作环境下保持稳定运行，其标准也高于工业级和民用级芯片。只有建立了完善的标准体系，产业上游才知道按照什么标准进行设计，下游才知道按照什么标准选用芯片。如果没有统一的标准体系，上下游衔接就会出现问题。

在全球范围内，车规级芯片在设计、生产、可靠性认证等方面都有相对应的参考标准，包括设计阶段的ISO26262、生产制造阶段的IATF16949、可靠性认证阶段的AEC-Q系列等。相比之下，近两年“芯荒”爆发后，国内才开始真正重视汽车芯片标准的研究制定。中国汽车芯片产业创新战略联盟于2021年6月启动汽车芯片团体标准体系建设，目前已发布了十余项团体标准。不过，总体来看，在芯片的基础性车规标准和技术规范方面，国内标准体系尚不健全，汽车芯片还没有国家标准，业内使用的主要是国际标准，但国际标准并不能完全适应中国汽车行业的要求。

除了需要建立适合汽车芯片的统一技术规范和标准外，还需要权威的第三方检测平台进行认证。评测汽车芯片分为三个层面：汽车芯片层面、汽车电子电控系统层面、整车应用测试层面。中国汽车芯片产业创新战略联盟副秘书长邹广才此前曾表示，国内没有能囊括芯片各层级测试的平台或测评机构，缺乏对自主芯片产品的认证;由于技术要求高且投资巨大，也没有整车厂商或芯片厂商愿意专门为测评芯片单独建立一个庞大的检测实验室。可见，芯片行业和汽车行业之间亟需权威的第三方测试评价平台来充当“桥梁”。只有进行严格测评之后，下游的汽车企业才敢放心选用国产芯片。但是，目前我国与芯片相关的认证和检测机构还比较少。

在芯片短缺的情况下，很多行业人士呼吁车企采用国产芯片替代外资芯片，但现实问题是，对于汽车主机厂来说，采购国产芯片存在一定风险，因为有些新产品尚未大规模应用，一旦出现问题，会给企业造成较大的经济损失且给品牌带来负面影响，因此主机厂往往倾向于采用成熟产品。目前，只有少数自主芯片企业的新产品能实现装车应用，且前提往往是已通过国际权威检测机构的认证，而芯片企业本身也以此作为重要的宣传点。

随着汽车行业智能化水平提升，装车的芯片数量越来越多，芯片市场规模不断扩大，且重要性不断凸显，甚至直接关系到汽车安全性。在这种情况下，要想实现我国芯片产业的自主可控，一味依赖国际检测机构显然是不可取的，有必要加快提高我国的第三方检测服务能力。

好在无论是行业还是政府，都已经意识到了问题的重要性，并开始采取行动解决相关痛点和堵点。上汽集团董事长陈虹在今年全国两会期间建议，通过政策引导、多方协同，建立车规级芯片统一的技术规范和标准，并成立第三方检测认证平台。工信部于今年3月发布的2022年汽车标准化工作要点提出，联合集成电路、半导体器件等关联行业研究发布汽车芯片标准体系，推进MCU控制芯片、感知芯片、通信芯片、存储芯片、安全芯片、计算芯片和新能源汽车专用芯片等标准研究和立项，启动汽车芯片功能安全、信息安全、环境可靠性、电磁兼容性等通用规范标准预研。

汽车芯片不能自主可控是缺芯的重要原因之一，而要想实现自主可控，除了企业本身需要不断提升技术水平之外，完善的芯片标准体系和成熟可靠的第三方检测平台不可或缺。随着企业、行业协会以及政府主管部门积极采取行动，我国汽车芯片有望迎来更好的发展环境，车规级芯片自主可控有望早日实现。

关键词： 汽车芯片专用险 汽车供应链 工信部装备 上汽集团