自动驾驶，犹如汽车工业中的一颗明珠，引得无数英雄竞折腰。而无人配送这一细分赛道更是吸引众多竞争者的参与。

作为无人配送行业的佼佼者，行深智能基于自主可控的核心技术，不仅迅速在业内站稳脚跟，市场拓展更是驶入了快车道。

2022年7月28日，是行深智能成立的五周年纪念日。在这个特殊的时刻，行深智能创始人安向京对记者表示，成立5年来，行深智能实现了从0到1 ，再到1000的成长。更重要的是，市场对行深智能的认可也让自己更加坚定了将自动驾驶当做毕生事业追寻的目标。

行深智能的官方资料显示，成立至今的五年里，行深智能将无人驾驶技术应用于末端物流无人配送领域，致力于城市级共享运力平台打造。行深智能已经实现无人车千台量产，在海内外90多个城市286个站点实现多场景持续运营服务;累计测试与运营里程实现55万公里，累计配送包裹数达到120万件。

如果简要谈行深智能的阶段性成功的秘诀，可以用“自主创新、多场景赋能、深耕聚焦”这几个特点来总结。

自主创新指的是行深智能的技术优势

安向京教授是原中国国防科技大无人系统研究所副所长。2003年主持设计了我国第一辆无人驾驶轿车的视觉导航系统，2011年参与完成了首次“长沙至武汉”的长距离全无人驾驶实验。在自动驾驶领域研究多年，安向京深知只有将技术应用于普惠式的场景之下，为用户带来真实的价值，这样才能实现蓬勃的发展。

“我们核心团队来自国防科大，有30多年的无人驾驶研究和工程经验，一直聚焦产品和技术的研发。我们独有的技术路线决定了我们不依赖于国外系统，不依赖于开源软件，在末端配送应用场景运行和比选中能脱颖而出，为用户提供稳定、可靠、全覆盖的整套无人驾驶技术解决方案。”安向京说。

诚然，自动驾驶的安全性，特别是数据安全一直是业内格外关注的重点。得益于多年无人驾驶研究和工程经验，行深智能更是对自主创新有着不一样的理解和追求。

据介绍，行深智能自主可控的软件架构体系不依赖开源软件安全性高，此外，基于时空对准的多源传感器深度融合感知技术，行深智能无人车不依赖GNSS，可以实现室内外平滑运行无缝切换和高精准定位。行深智能基于硬件把控和底层研发能力，具有完整响应客户需求的正向端到端设计能力。

同时，基于自主可控技术，行深智能研发了适应多种末端物流应用场景的超影、奔霄、绝地和布衣等系列L4级无人车产品，以及适用多种无人驾驶车型的无人驾驶核心套件。行深智能新一代自动驾驶套件，一站式提供智能驾驶计算平台、激光雷达、组合惯导、目标识别相机、GNSS等设备及SDK，可为无人车企业、应用探索者提供稳定的系统级解决方案。

多场景赋能则展现了行深智能在智慧物流中各个细分场景的实力

细数行深智能的运行场景，覆盖范围非常广泛。比如校园、园区、厂区、景区以及方舱医院等场景下都可以见到行深智能无人车的身影。

在安向京看来，自动驾驶的技术也需要可持续发展的商业模式做支撑。行深智能始终致力于多层级产品研发和多场景应用探索，通过量产打破自动驾驶成本壁垒、通过丰富的产品体系实现无人驾驶的应用推广。

据介绍，行深智能与京东、华为、美团、富士康、中国邮政、日本乐天等合作伙伴一起把无人车广泛应用于校园、园区/厂区、景区和健康驿站等多个场景，推进无人驾驶在末端配送领域实现全场景应用。

在校园场景下，行深智能与湘潭大学、江汉大学、中南林业科技大学等多所高校密切协作，建立产学研合作，赋能校园无人驾驶人才培养。启动校园无人车配送服务，行深智能携手多所校园，开启智慧校园“无人驾驶+”时代。在校园快递无人配送场景中，行深智能无人车采取快递集单班车站点无人配送模式，即无人配送采用定点、定线、定单次配送方式，学生根据配送路线和时间点，结合自己需求，选择适合自己的配送时间和取件站点。这样学生即可享受便捷的无人配送服务，这也是一种效率比较高的配送模式。

在智慧园区/厂区场景之下，行深智能无人车协助华为松山湖研究所智能化配送，联合京东集团打造全球首个智能配送旗舰站，助力美团首家AI智慧门店落地北京首钢园，为富士康提供无人“智慧物流”整体运转方案，实现园区/厂区数字化转型示范应用。

在智慧景区场景下，行深智能在广州海珠湖公园、海珠湿地公园投放无人零售车，助力江苏园博园智慧景区升级，为日本蓼科东急度假城户外豪华露营提供无人配送服务，实现景区场景下无人车业务的海内外市场布局。

近年来疫情反复，为助力全国抗疫，行深智能以无人车为载体，打造“1+2+3+4+5”非接触式安全防护无人配送体系，提供餐饮/药品/核酸标本/防疫物资配送、垃圾清运、环境消杀等服务，减少交叉感染，实现降本增效。行深智能无人车率先进入广州国际健康驿站，深入上海各大方舱医院和隔离点，进入上海、广州、长沙等社区参与一线抗疫，成为无人驾驶技术公司科技抗疫的典范。

聚焦无人配送，深耕智慧物流是现阶段行深智能的主要目标所在

无人配送场景非常广泛，行深智能目前将主要精力放在快递配送等领域。

“无人驾驶商业落地有自己的路径，从低速到高速，从载物到载人，从限定区域到开放区域。”安向京解释了行深智能专注于无人配送等智慧物流的原因。在他看来，无人驾驶商业化会最先落地末端场景。

安向京进一步指出，物流配送被信息化之后效率会大大地提高。承载信息化物流的最佳的交通工具就是无人车。对于无人配送来说，做到无人化不只是节省了配送员，而是运输过程的智慧化和信息化，从而带来的效率提高。对于快递无人配送来说，可以做到集单，形成规模优势，从而降本增效。

行深智能多年深耕无人驾驶自主可控技术研发与应用，打造1+X共享运力底座。行深智能将持续聚焦末端物流无人配送，赋能智慧物流。积极探索“自动驾驶+”更多元化的应用场景，促进行业发展，打造共享运力平台，让无人驾驶为人民带来更加便捷高效的生活体验。

采访中安向京还特别强调了普及自动驾驶专用道的作用。在真正实现完全无人驾驶的目标之前，有必要先在公路上建造自动驾驶的专用车道，以避免人类车辆干扰自动驾驶系统运行，提升运输效率。在自动驾驶专用车道建立前，可以参考城市公交专用车道，考虑开辟夜间无人驾驶专用车道。在这样的一条道路上实现定单、定点、定线运输的效率非常高，通过诸如此类方式构建中国特色无人驾驶发展之路。

就在7月18日，上海启动了首条自动驾驶测试专用道，东海大桥实施自动驾驶测试专用道的管理措施，自动驾驶测试专用道设置在东海大桥双向最外侧三号车道，工作日每日10时至13时作为自动驾驶测试专用道。当日，智能重卡在高速公路场景下的队列跟驰自动驾驶“减员化”运营测试也正式启动，预计年内将进入实质性“无人化”运营阶段。

有业内人士认为，随着上海自动驾驶专用车道的启用，未来有望有更多城市的类似道路放开，以点带面，形成示范与集群效应。

关键词： 行深智能 汽车工业 末端物流无人配送 无人驾驶