2022年12月21日，中国南方航空最后两架A380（注册号B-6139/B-6140）从广州白云国际机场起飞，这一飞，标志着中国再无航司运营A380这款机型。南航一共拥有过5架A380，这5架飞机都飞往了同一个地方——飞机坟场，等待最后命运的“审判”。

【资料图】

消息一经发出，引起了读者们不小的讨论。许多读者发出疑问：为何南航的A380退役后要飞走，而不是留在中国？要解答这个问题，首先要从“飞机坟场”说起。

什么是飞机坟场？

当因为种种原因，飞机的寿命即将走到尽头时，它们的最后一飞目的地通常会是一个被称之为“飞机坟场”的地方。简单来说，飞机坟场是让航司以及飞机租赁商用来专门存放不再使用的飞机的地方。对于军迷们而言，聊到飞机坟场可能会立马想到戴维斯·蒙森空军基地。而对于民航而言，常常听到的飞机坟场则有美国的莫哈维和维克多维尔、西班牙的特鲁埃尔、法国的塔布以及澳大利亚的爱丽丝泉，其中南航的5架A380就在美国的莫哈维。

美国戴维斯·蒙森空军基地

西班牙特鲁埃尔

美国莫哈维

为何飞去飞机坟场？

省流版：

因为国内目前没有合适的封存场所，也没有成熟的产业链支撑飞机后续的处理。

以南航A380所在的美国莫哈维为例，这里除了是美国航空航天修复和保养的重要基地外，更为全球各大航司提供了专业和成熟的飞机保管和后续处理服务。

飞机停场封存

停场封存的阿联酋航空A380

美国维克多维尔

停在飞机坟场的飞机，并不一定都是走到了“机生”尽头，其中一部分是因为其他因素而停场（例如航司运力过剩、在当时该机型不能盈利等），后面的这些飞机在恰当的时候还有机会重新回到蓝天，那么如何在长期的存放中保证飞机不会受影响显然是十分重要的。地处于沙漠之中的莫哈维气候干燥、雨水稀少，飞机不会因气候影响而过快腐蚀，能长久储存，恶劣的环境也能避免各种动植物对停放的飞机造成影响；而沙漠中的广大面积除了能够停放更多、更大的飞机之外，还能拉低飞机的存放成本。即便是要被拆解的飞机，更好的保存机体、零部件也就意味着后续能回收到的价值更多。

飞机后续处理

如果不能重回蓝天，那么这些飞机将会走向终点——被拆解。这不是单纯把飞机拆得粉碎那么简单，而是回收、利用飞机现有资源的一个重要环节，可以说这是一项管理和技术深度融合的复杂工程，其对系统性、专业性和综合性的要求的十分高。飞机坟场除了要提供拆解服务之外，更要求有着完善的航材流通产业链，并且还要有专业维修和解封的服务。

正在被拆解的飞机

拆解回收后的飞机座椅

全球主要从事飞机拆解和回收的公司并不多，国内在这一方面更是处于起步阶段，我国航空维修企业已具备机体维修、动力装置维修、部附件维修、客改货等维修能力，基本涵盖航空维修产业主要环节，但以飞机拆解为代表的航空再制造产业还处于起步阶段，产业链未形成完整闭环。由于缺乏能够提供飞机回收服务解决方案的专业机构，我国每年约37%的退役飞机出口至欧美用于拆解，中国租赁公司存储的飞机中有63%在境外。如果南航的A380要在国内进行拆解，在技术、航材循环流通、环境保护乃至制度建设和保障上，都需要航司以及飞机所有人深思熟虑。

空中客车飞机全生命周期服务项目

不过值得注意的是，在今年的早些时候，成都市与空客公司、Tarmac Aerosave公司、欧航航材签订了“空中客车飞机全生命周期服务项目”， 向各种机型，提供飞机从停放、存储到维修、升级、改装、拆解和回收的一站式服务，旨在有效延长飞机的使用寿命，使其经济价值最大化。

南航A380的未来命运几何？

事实上，飞往飞机坟场的飞机，大部分都是永远地告别蓝天，而真正能够“下岗再就业”的飞机终究也是少数。南航的A380显然也是如此，有消息称，南航这5架A380其实出售给了波音，这样做的原因咱们暂且不表，不过可以明确的是波音买下这5架A380并不是为了研究云云，而波音接下来会做的很有可能就是拆解这5架A380，将飞机的零部件进行回收，以实现这批飞机剩余价值的最大化。

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