图为航拍长洲船闸。　北港融媒体中心供图

广西北部湾港集团11日介绍，该集团旗下西江梧州长洲船闸2022年过货量逾1.55亿吨，同比增长1.97%，再创历史新高。这也是该船闸年过货量连续第三年突破1.5亿吨，西江黄金水道发展再提速。

(资料图片)

长洲船闸作为西江航运干线最后一个梯级枢纽、西江黄金水道的咽喉，是西江黄金水道建设的重点工程。

近年来，科技创新为“智慧西江”效能提升、西江黄金水道提速插上了“金翅膀”。“水上ETC”让船舶实现不停船报闸和缴费、一次报闸全线通过。目前，西江流域超过5400艘船舶安装了船载北斗智能终端，船舶运力达到1270.92万吨，占西江流域经常过闸运力的91.87%。

图为船闸调度。　北港融媒体中心供图

水路畅不畅，还得看水情。这两年，北部湾港集团试点建设了“西江船闸水情预测系统”，通过预测航道浅点处的水位状态，科学合理调度船舶。目前，已在梧州水文站点进行了6至12小时的实情预测，预测数据平均准确率均超过90%，为船闸优化调度提供数据支撑，提高船闸通航效率。

不仅如此，在长洲船闸四号船闸上应用的闸室安全辅助系统，能有效辅助预防船闸运行时发生船舶闸室越线、人字门夹船等不安全的情况。

西江船闸还针对锚地容量受限，开展了调度模型研究。通过试行船舶预约报到、航时分析等方法精准调度，避免大量船舶集中待闸带来的环保、消防安全隐患，给船主提供了航行参考，减少了运输时长。

图为航拍长洲船闸闸室。　北港融媒体中心供图

长洲坝下航段原是最严重的“梗阻”航段。西江船闸目前已对其进行紧急拓深施工，加深航道水深，确保了在长洲水利枢纽出库流量极低的情况下，坝下航道水深仍能保障吃水3米的船舶通航。

此外，西江集团船闸调度部还通过优化调度方式，对船舶实行分区待闸管理及灵活调度过闸，化解了长洲船闸、大藤峡船闸等重点航段出现的阶段性船舶拥堵缓行的现象。

以2022年11月为例，长洲船闸下行待闸数量由最多1853艘减至838艘，大藤峡船闸也由1500艘降至800艘左右，极大保障了西江黄金水道的畅通高效。

关键词： 北部湾港