2月24日早上7点左右，王雄接到一单从广州到深圳的订单，早早赶到深圳。他告诉电车资源，“今年的单量比之前少了很多，夸张点都少了快一半，今年以来我平均每天不超过4单。”

(相关资料图)

起早贪黑，只为多跑一单，已是近期城配货运司机的常态。电车资源在调查采访中了解到，尽管开年后司机想铆足劲大干一场，但由于经济尚未回暖，订单不增反降。货运司机陷入车多货少的困局，如何破？（注：文中名字均为化名，调查地点在深圳。）

30司机抢1个订单 运力过剩形势严峻

随着疫情防控的放开，原以为今年订单量会增多。但是电车资源在充电站采访的司机均表示，感觉今年的单量比去年少很多。

王雄跑了快2年货车，平日里一般只接百来块钱的订单，据他描述2022年他一般每天能接到8/9单。但是进入2023年后一天也就4/5单，他也从当初在外面吃三餐的人变成了携带饭盒的人了。

在车里匆忙吃完饭后，王雄打开热力图，上面显示在同一区域，空闲司机有95位，然而订单只有36单。2023年2月1日—24日上午，王雄共接57单，总收入为8766.61元（含奖励20元）。

无独有偶，曾在深圳拥有3家面包店的货运司机张秋也发现了这样的情况。由于受疫情3年影响，张秋去年在生意上亏损了几十万块钱，“去年有空就跑跑货车，今年没有办法把所有店铺都关了，暂时也只能跑跑货车了，后续在考虑开店。”

由于有着送面包去超市的刚需，2021年张秋全款购入了一辆新能源物流车，2022年有时间就会跑货车，但是进入2023年后，张秋明显感觉单少了，经常抢不到。

碰见张秋的时候，她仅抢到一个预约单，流水约26元，打开热力图显示周围空闲司机有47人，而订单只有16单。

而与张秋有同样遭遇的陈工也表示单量少了很多。陈工之前是在深圳开瓷砖店的，因为疫情特别是2022年亏损十几万，最后也不得已选择关店。现在他入职一家公司上夜班，白天就跑跑货车。

电快充满时，陈工打开人力图上面显示空闲司机有36人，而订单只有13单。这时刚好有订单来，但是陈工还是没抢到，图片显示一单有6位司机正在抢单，而距离近的则成功几率更高。

单量的减少使得司机收入大大减少，不得不通过加长工作时间来换取更多的酬劳。对于已成家、上有老下有小的李远而言，尽管时间和收入不成正比，但是总比没单好。他告诉电车资源，2023年1月份为了多挣点钱回家过个好年，他吃喝睡都是在车上，几乎每4天回家洗一次澡。

事实上，作为新能源物流车司机面临的问题也更为复杂。伴随着国补的退出，车价上涨3000—7000元不等，租金也水涨船高，有司机直言如果租金过高，很多司机都会流失。

截至2月24日上午，李远共接44单，总收入为5224.31元，而他每月的新能源物流车租金为2600元。2月份因腰受伤，李远休息了几天，1月份的车租他延迟了20多天才还款。“延迟还款我的征信会受到影响，但是没办法，我得先顾好我两个小孩儿。”

单量减少 亟待优化运营模式助力司机创富？

数据显示，2023年1月份，深圳海港口岸集装箱吞吐量225万标准箱，当年累计同比减少8.4%；进出口货物1743.3万吨，当年累计同比减少4.97%。

据中国物流与采购联合会网站消息，中国物流与采购联合会发布的2023年1月份中国物流业景气指数为44.7%，较上月回落1.3个百分点；中国仓储业指数为43.2%，较上月回落5.5个百分点。

除了经济不景气带来订单减少，开年后外出务工人员或者生意倒闭的老板投身城配物流行业做货运司机，也加剧了运力过剩，散户司机抢单谋生越来越难。

据相关媒体报道，受疫情、资金链断裂等因素影响，广东出现多个工厂倒闭或者迁移的情况，因此下岗人员有不少会加入货车行业，以寻求短暂的过渡期。而与此同时，受疫情影响倒闭的超市、面包店、奶茶店等店铺也出现一批待业人员，他们中也会有很大一部分涌入货运行业。

宏观经济复苏尚需时日，物流业景气指数下降，平台订单减少，货运司机陷入困境，再次证明散户司机单打独斗的模式亟需运营模式变革。

关键词： 同比减少 个百分点 中国物流与采购