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据查迪克城市发展研究所（Chaddick Institute for Metropolitan Development）最新研究报告称，亚马逊在其最大的枢纽增加了航空货运航班，而在其他地方则仅仅维持甚至削减了货运航班。    上述机构称，2022年8月～2023年3月，亚马逊航空的国内起飞和降落次数增加了2.8%。而在其位于辛辛那提/北肯塔基国际机场（CVG）的超级枢纽之外的美国本土的货运活动则在同期下降了1.5%。    该研究机构称，这种变化与1年前观察到的模式形成了鲜明对比。当时，亚马逊似乎在寻求建立一大批小型枢纽，几乎所有的小型枢纽都在准备增加运能。    研究称，随着亚马逊航空减少对端到端飞行的依赖，其网络变得更像联邦快递和联合包裹的以枢纽为中心的模式。这种模式可以使亚马逊从数百个航班组合之间的快速连接中受益，同时也能补充其卡车运输网络。    亚马逊航空的CVG枢纽是新战略的重要组成部分。报告称，该枢纽的活动最近激增，自去年9月以来，每天的航班从44次增加到58次。CVG不断增长的运输能力有助于亚马逊维持次日交货服务。    虽然二级枢纽在上述研究期内货运活动有所减少，但仍在亚马逊的供应链中发挥着重要作用。报告称，这些枢纽的航班起飞时间往往分布在早上7时到下午5时之间，这表明这类枢纽不同于CVG的快速，而是主要承担库存转移和较慢的寄递选择。    降低庞大的履单网络的运营成本是亚马逊今年的一项重要任务。据悉，截至2月24日，亚马逊已经取消、关闭或推迟了99个设施建设工程。

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