2021年10月底，百世集团以68亿元的价格将国内的百世快递业务卖给极兔。在接下来的一年多时间里，百世将其三大业务定位为百世供应链、百世快运以及百世国际。

百世集团2022年财务业绩显示，2022年百世集团全年总营收77.4亿元，快运、供应链、国际业绩全年营收分别为48.9亿元、18.2亿元、9.2亿元，其中供应链业务在三大业务中颇具看点，毛利率提高2.1个百分点至6.1%。

汽配与服装、快消、医疗及医疗器械，成为百世供应链ToB业务的四大板块，并且营收增长迅速。百世集团2022年财报第四季度数据也显示，通过持续拓展汽配及医疗行业客户，百世供应链营收同比增长2.7%至5亿元，净亏损同比收窄81.3%；运输货量同比增长82.1%；新增及续签大客户30余个。

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汽配行业门槛较高，零配件种类繁多，每家车企合作的供应商数量甚至可能达到数百家，汽车零配件的运输对时间有着近乎苛刻的要求。但目前该板块尚未能建立一个既满足大部分客户配送需求，同时成本较低的物流配送体系。尤其在传统的汽车生产和汽车后市场中，数字化、信息化的应用仍然不够充分。

罗兰贝格管理咨询（Roland Berger）公司发布的《中国汽车后市场供应链白皮书》也显示，预计2022年零配件市场规模将超8000亿元。但是，仓储、物流的建设已成为分销商、品牌商和维修厂商发展的主要掣肘因素。

在这一行业大背景下，百世、京东物流、顺丰等公司纷纷进军汽配供应链市场。

“现在很多车企都是‘以销定产’，因此它要求的配送时间更高，比如今天卖掉一辆车，它马上就会下一个采购订单。”百世集团副总裁、百世供应链副总经理魏永强在接受界面新闻采访时表示。

在这样的“以销定产”模式下，诸如百世这样提供运输服务的公司，不再是根据车厂下单提供服务，而是提前拿到车厂的生产计划和配件表，根据其生产计划和配料表制定针对性的调度计划，什么时候取货，取多少货，都由百世说了算。如此一来，才能把生产需要的零配件准时从不同的供应商处提出来，并运输至指定的生产线。

而在传统模式下，汽车配件的计划员发挥主导作用。他们根据从业多年的经验，判断应该何时从何地运输何种零配件至车厂的某一生产线。这种不间断的交叉运输方式对计划员的依赖性非常大，一旦人员出现变动，汽配零件供应便会有不小的麻烦。

通过物流运输的精准投放，车厂才能做到真正的“零库存”。汽车产业链很长，一辆汽车生产所需的零部件达上万个，只要缺一个零部件，汽车就无法完成生产。因此，在车厂零库存的要求下，汽车零配件的运输精准度更加不容小觑。

魏永强进一步介绍，目前百世对接260多家汽车零配件的供货商，这些供应商分布在不同地区。“我们需要在这些主机厂旁边形成一个中转的HUB（集货仓），周围供货商把货都拉到这个集货仓，然后根据系统数据计算，哪些需要送到最近的主机厂，哪些需要送至另一个集货仓进行下一轮的分拨。”如此一来，才能尽可能保证汽车生产不断链。

以国内某汽车品牌主机厂为例，在与百世合作前存在供给准确率低等问题，在接入百世TMS系统后，百世供应链对各供应商零配件进行集货运输，配件采购成本下降12%，配件入库、出库准确率提升至99.9%。

百世集团方面提供的信息，截至2022年12月底，百世供应链拥有404个自营及加盟云仓，以全透明、全链路可控的系统为核心，共同组成百世云仓+B2B云配网络。

百世集团高级副总裁、百世供应链总经理张芒粒也表示，集团目前把供应链业务定位核心板块，可链接其他两个板块。另外，根据百世集团的规划，百世供应链业务后续预计将在今年二季度实现盈利，并于全年实现正向现金流。

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