3月31日，交通运输部发布2023年1-2月全国港口货物、集装箱吞吐量。2023年1-2月，全国港口共计完成货物吞吐量24.19亿吨，同比增长2.6%，其中，完成外贸货物吞吐量7.74亿吨，同比增长5.3%；完成集装箱吞吐量4414万TEU，同比增长1.3%。

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海关总署数据显示，今年前2个月，我国进出口总值6.18万亿元，同比微降0.8%。其中，出口3.5万亿元，增长0.9%；进口2.68万亿元，下降2.9%。1-2月，我国对东盟进出口增长，对欧盟、美国、日本等下降。在外贸需求量下滑的影响下，我国南北地区港口也出现了“冰火两重天”的局面。

1-2月，全国港口集装箱吞吐量前十名为：上海港（第1）、宁波舟山港（第2）、青岛港（第3）、深圳港（第4）、广州港（第5）、天津港（第6）、厦门港（第7）、苏州港（第8）、北部湾港（第9）、日照港（第10）。

与去年同期相比，青岛港超越深圳港排名第三；北部湾港超越连云港港排名第九；日照港排名上升一位，跻身前十；烟台港排名上升一位，位居第十二；南京港排名上升一位，位居第十五；武汉港取代东莞港位居第十七；嘉兴港排名上升两位，位居第十八。

从吞吐量数据来看，南北港口差异明显。南方港口中，上海港、深圳港、福州港的集装箱吞吐量均出现7.5%-9%的下滑，宁波舟山港增速放缓，苏州港轻微下滑；而北方港口中，青岛港、天津港、日照港、连云港港、烟台港、大连港的集装箱吞吐量增速明显，几乎都呈双位数增长态势。

1-2月，青岛港完成集装箱吞吐量418万TEU，首次超越深圳港，位居全国港口集装箱吞吐量排行第三。在这次反超背后，一方面由于青岛港作为重要的北方大港，持续加开陆向班列、建陆港、拓货源，借助内贸业务增长优势保持集装箱吞吐量整体稳步上涨；另一方面是由于深圳港作为外贸大港，受到欧美消费低迷的影响冲击大，去年12月，深圳港单月完成集装箱吞吐量320万TEU，今年前两月数据与之相比几近腰斩。今年前两个月，广东省外贸进出口总值为10872.8亿元，比去年同期降12.4%，同时叠加劳动密集型产业向国外转移的趋势，使得持续走低的外贸局势直观地反映在了港口的吞吐量数据之上。

北方港口的集装箱吞吐量增长的背后有两个主要原因：一是北方港口内贸业务占比更高，受内循环带动作用明显，从外贸货物吞吐量数据来看，1-2月青岛港、天津港、日照港、烟台港的外贸货物吞吐量增速均不超过5%，大连港更是出现-16.5%的降幅，反映了其集装箱吞吐量的主要增长来源是内贸需求的上涨。二是滚装业务的勃兴为一批港口带来了业务增长点，近年来，电动汽车、光伏产品、锂电池成为我国出口的“新三样”，前2个月，我国汽车出口总值968.3亿元，同比增长78.9%，为烟台港、连云港港的“出圈”贡献了主要动能。

1-2月，全国港口货物吞吐量前十名为：宁波舟山港（第1）、唐山港（第2）、上海港（第3）、青岛港（第4）、日照港（第5）、广州港（第6）、苏州港（第7）、天津港（第8）、烟台港（第9）、北部湾港（第10）。

与去年同期相比，唐山港超过上海港位居第二；日照港超越广州港位居第五；北部湾港超越泰州港位居第十；黄骅港、连云港港、福州港、湛江港、深圳港排名均有所上升。除此之外，在南通港通州湾港区吕四起步港建成后，交通运输部重新对南通港作出划分，分为“南通沿江”和“南通沿海”两块，其中南通沿江地区港口1-2月完成货物吞吐量3579万吨，位居全国港口第二十名。

整体而言我国港口货物吞吐量增长较为平稳，结合大宗商品进口情况来看，铁矿砂、煤的进口量增价跌，原油、天然气的进口量减价扬，大豆进口量价齐升。前2个月，我国进口铁矿砂1.94亿吨，同比增加7.3%；进口原油8406.4万吨，同比减少1.3%。

宁波舟山港1-2月完成货物吞吐量2.17亿吨，同比增长9.1%。今年以来，宁波舟山港在海向加强与各大航运联盟的业务联动，持续新开航线、优化航线结果，在海向加快推动集疏运体系建设，一月完成集装箱吞吐量超300万，刷新历史同期最高纪录。除此之外，宁波舟山港还在其他多个货类上下了硬功夫，截至目前，已经完成了今年首批活牛接卸、超2000辆的超大批次外贸出口新能源车滚装作业、185台大型挖掘机滚装出口作业等多个大规模作业，持续领跑全国港口货物吞吐量排行榜。

唐山港1-2月完成货物吞吐量1.27亿吨，同比增长10.5%。从外部来看，河北省外贸进出口形势良好，外贸货物吞吐量增幅连续两个月保持在20%以上；从内部来看，唐山港集团强化业务生产联动，充分发挥港区人、机、设备设施等生产资源效能，保障船舶作业顺畅，为吞吐量增长提供有力支撑。

在2023年的首张榜单中，我们不难看出，随着外贸出口“一箱难求”到“空箱堆积”，港口的吞吐量也随之一同坐上了“过山车”，无论如何，在外部大环境面前，港口总是难以避免成为被动的一方，港口圈（ID：gangkouquan）认为，在充满不确定性的时代背景下，吞吐量已经不再是衡量港口实力的唯一标准，运输结构、集疏运能力、服务水平、盈利能力等等都将成为新的计量指标，当吞吐量为王的时代过去，谁将笑到最后？

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