近日，乘联会秘书长崔东树发文称，2023年中国汽车市场面临逐步向好的走势，1-2月的汽车市场受到春节因素和补贴退出等影响较大。受到去年低基数的推动，3月中国汽车市场的商用车恢复较强。

近几年乘商分化特征明显。今年市场受春节因素影响，乘用车受促销影响而有压力，商用车3月较强。

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前几年汽车市场持续下滑，今年形势呈现3月环比走强的特色走势。

2019年累汽车总计销量2576.87万台，累计降8.1%；2020年累汽车总计销量2531万台，累计降1.9%；2021年累汽车总计销量2627万台，累计增速3.8%，终于实现正增长，高于2019年表现。2022年汽车总计销量2675.57万台，累计增速2%；2023年累计汽车总计销量606万台，累计下降6.8%；3月汽车总计销量244.18万台，同比增长9.6%，环比增长24.1%。

商用车市场总体走势较低，2022年同比下降30%，呈现历年少有的超低增速特征。

2023年开局低迷主要是基数因素。2022年3月销量偏高也是透支未来的干扰因素。2023年3月开始商用车增长回归稳定。

商用车市场主力厂家是北汽福田、东风汽车、长安汽车、上汽通用五菱等，其中重汽和江淮表现相对较强，江铃表现较平稳。重卡中的中国一汽和中国重汽表现都很好，部分二线企业走势仍有压力。

2022年卡车销量238.4万台，累计降35%；轻卡销量161.66万台，累计降23%。2023年累计卡车销量74.33万台，累计增速1.7%；3月卡车销量33.69万台，同比增长24.1%，环比增长28.4%。

2023年1-3月累计轻卡销量48万台，累计增长2%；2023年3月的销量21万台，同比增长15%，环比增长17%。

前期卡车高增长主要是国三柴油车淘汰的影响，各地采取强力措施淘汰国三，带来巨大换购增量。去年逐步回归常态。

2023年的轻卡主力厂家分化较明显。主力车企的福田保持超强的龙头地位。长城的轻卡走势很强，主要也是长城皮卡走势很好。长安已经从微卡强势企业升级成为轻卡第二阵营强势企业。

2019年全年累计中重卡销量131.36万台，累计降0.9%；2020年全年累计中重卡销量177.8万台，累计增速35%；2021年全年累计中重卡销量157.2万台，累计降12%；2022年中重卡销量76.75万台，累计降51%。

2023年1-3月累计中重卡销量27万台，累计增速1%；2023年3月的销量12.7万台，同比增长43%，环比增长48%。前期重卡高增长主要是电商物流拉动公路运输的需求增长，加之金融贷款的增长过快。疫情影响下的居民消费，电商化趋势进一步强化拉动物流运输，同时也有国三淘汰和投资拉动等综合因素。由于汽车金融渗透过高，问题逐步暴露，车市的消费压力较大。

2023年的主力走势分化，重汽和陕汽出口俄罗斯重卡较强，一汽重卡和福田重卡在疫情下逐步恢复。去年年末东风重卡强势拉升。今年重汽开局较强，二线重卡相对主力车企的差距仍巨大。

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