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“呜——”，7月31日上午9时28分，伴随着一声洪亮有力的汽笛声，满载华菱涟钢公司成品钢材的“新港1号”机车徐徐驶入长交集团长沙新港。自此，长沙首条疏港专用铁路正式通车运营，实现了港口铁路与京广线国铁干线的无缝衔接，打通了长沙铁水联运“最后一公里”，长沙新港也正式迈入“水铁公”多式联运时代。

该专用铁路始于长沙北站既有粮食专用线，向西下穿过芙蓉北路，于沙河大桥处沿湘江北路向南进入长沙新港，线路全长4.48公里，铺轨里程7.7公里，设计运行速度40km/h，总投资5.45亿元。

“长沙新港专用铁路于2019年12月30日破土动工，历时三年建成，2023年6月26日启动试运营。该专用铁路的开通，将使得长沙港由原先的发运港、到达港成为真正意义上的多式联运中转港，让港口的经济腹地进一步向华北、华南和西南地区延伸。”长交集团新港公司董事长唐忠良介绍，长沙新港专用铁路主要用于承运钢材、集装箱、件杂散货、商品汽车等大宗货物，预计近期年货运量可达225万吨，远期年货运量将超400万吨。

相关负责人表示，长沙新港专用铁路的开通，缩短了铁路直送码头前沿仓库的中转距离，将大力提升长沙交通物流综合效率和服务能力。相较原来的铁路运输或公路运输，水铁联运预计可有效降低物流成本50元/吨，全年预计降低产品外发物流成本3000万元。

此外，长沙新港公司的1.2万平方米铁路中转室内库，也将为联运货物提供高品质、全天候装卸中转服务。

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