近年来，电商、网购的发展将快递行业推上了新的高峰，但随着行业格局趋向稳定，产业链逐渐成熟，快递行业似乎已经没有太大发展空间。据国家邮政局数据显示，目前，快递行业市场增速和行业毛利率已经撞上天花板。
在这片红海之中，“三通一达”等竞争对手“如狼似虎”，极力抢占市场份额。但作为快递业的龙头企业，顺丰却表现不佳，2017年18.3%的业务量增速不仅低于行业均速，市场份额又下降0.5个百分点。而且最近一年多来，顺丰的总市值已经蒸发900多亿元。
为求自保，顺丰除了努力深挖自己在时效快速方面的护城河之外，还同时切入了零担快运等新的业务板块。
搅动市场或引发鲶鱼效应
在数十万亿元的中国物流市场中，零担快运的市场规模1.1万亿元，两倍于快递行业。而在增速乏力的情况下，顺丰面对这块诱人的蛋糕终于按捺不住，想要分一杯羹。
不过顺丰的野心也许还不止于此。它希望在保持快递龙头地位的同时，切入快运、冷运、医药、国际、同城、仓储等一系列综合物流领域，摆脱通达系的围追堵截，成长为一家诸如联邦快递、UPS物流这种巨头级的综合物流运营商。但是这种情况下，顺丰面临的对手已经不只是传统的快递公司或快运公司，还有京东物流、富士康这类跨界企业。
今年，顺丰与快运公司新邦牵手，成立了“顺心捷达”——一家以加盟制为主的零担快运机构。这似乎显得顺丰“有违初心”，毕竟其在快递市场一直坚持直营模式。
在快递行业已经做得非常成功的顺丰，这次入局自己并不擅长的快运行业，似乎有点“搅局者”的意味。而对于市场规模巨大，但缺乏活力的快运市场，或许顺丰的加入，就如同一条鲶鱼闯进了死气沉沉的沙丁鱼群中，说不定会引发“鲶鱼效应”，为整个快运市场带来新的变革。
快运战场遇上德邦顺丰前途未卜
其实牵手新邦之前，顺丰已经在分食快运这块年产值1.1万亿元的蛋糕。
2015年，这家快递龙头正式入局，2017年快运产品不含税营业收入净额达44.02亿元，同比增长79.93%，排名行业第三。但是顺丰年报并未披露这块业务的利润状况，据了解，其快运产品运营效率不高，一直处于“薄利状态”。
没有对比就没有伤害，与顺丰快运业务的“薄利”相比，德邦仅在2018年一季度即实现47亿元的营业收入，超出顺丰全年收入3亿元;净利润9.9亿元，同比增长185%。德邦是一直采取直营模式，相当于快运行业中的“顺丰”。2017年报告期内在全国布局网点1万多个，基本实现对全国省、地、区城市的全覆盖，其中乡镇覆盖率达到81%。
业内人士分析道，顺丰的快运业务长期与快递并网运行，而快递需要多次中转，真正的快运则中转环节极少，这种运输网络的不匹配，决定着顺丰的快运业务一方面并不经济，一方面又难进一步扩张。
所以在这种情况下，顺丰索性直接投资新邦，改造并升级后者现有的快运网络。但新邦原是德邦系人员出走后“另立山头”，其规模与业内声量，与德邦的量级远不能相提并论。据2018年最新发布的《中国零担快运30强排行榜》数据显示：德邦2017年快运业务实现收入130亿元，约等于排名后三位的安能、顺丰和百世的营业收入之和，排名第18位的新邦仅录得9.2亿元。由此可见，顺丰这次牵手的快运同伴，似乎对其在快运市场的帮助十分有限。
快递巨头顺丰此番搅动快运市场，注入新的活力，对于整个行业的发展确实是好事一桩。但搅局之后，顺丰能否与“快运一哥”德邦对标，似乎前景并不太乐观。
