北京的751D·Park火车头广场中，有一个近200米的半露天展台，这里就是小鹏P7白车身550小时海水冲淋测试点。

走入园区后，就可以看到面前停着的小鹏P7白车身。这辆车被围在玻璃罩中，头顶的30多个独立喷头正向下喷水。在不间断的水流冲淋中，防腐测试持续了550多个小时。

11月22日，正是测试试结果对外公布的日子。在这个充斥着工业风格园区内，我围观了一场15分钟的海水冲淋测试结果公布，简单、粗暴、硬核，是这次活动的三个关键词。

而活动开场时，主持人提出的三个问题，则是本次测试的核心。

“为什么是海水?”

“为什么是白车身?”

“为什么550小时?”

“为什么是海水?”

众所周知，北京是一个内陆城市。当我提出“海水是从哪里来的”这个问题，热情的工作人员拿出一袋海盐向我展示，右上角赫然写着水产养殖专用六个大字。得到“就是把这个加在水里”的答案之后，我悟了。

实际上，海水作为一种天然的电解质，含有微生物、溶解的气体、悬浮泥砂、腐败的有机物等物质。这些元素及物质均对金属的腐蚀程度有着不同程度的影响，最终导致氧化、生锈。一般情况下，浸泡过水的铁器放置在潮湿的空气中超过36小时，就会产生锈点。

海水还可能腐蚀汽车的焊点，海水在冲刷过程中，在焊点表面会形成大量的气泡，气泡在溃灭过程中会产生我们肉眼看不见的极大冲击力和高温，从而形成“滴水穿石”的效应，造成焊点表面损伤，最终导致焊点完全失去正常有效的链接能力。

此外，海水对车漆的腐蚀也是显而易见的，这对全车电泳涂装工艺带来更大挑战。因为海水中的氯盐会加速车漆的老化，从而导致车漆失去光泽甚至开裂、脱落的现象发生。

“为什么是白车身?”

解答这个问题，首先需要明确白车身的概念。

在车身结构件、覆盖件完成焊接后，需要进行涂装。在正式涂装前的总成呈现灰白色，故得名白车身。简而言之，可以理解为白车身是汽车焊接好后的“素颜”状态。小鹏方表示，拒绝选取经过特殊保护工艺的商品车，选用白车身进行试验，是因为后者难度更高。

此外，国标与欧标的测试中，车身的防腐性能都是必测项目。在这次测试之前，小鹏就在海南开展100个循环腐蚀试验(国标)和120个循环腐蚀试验(欧标)，模拟整车在工况条件下，经过泥水路、搓板路、盐水路等恶劣的腐蚀环境。

同时，在大型盐雾腐蚀环境仓中，小鹏也开展白车身静态盐雾腐蚀试验，以确保长期整车外观质保要求。据小鹏官方消息，他们评估并规避了表面锈蚀、穿孔锈蚀和结构锈蚀风险，保证了车身10年或12年的防腐性能。

“为什么是550小时”

550个小时，换算可得约23天。而市面上一般的泡水测试都在1-2天。

为了厘清这个淋水装置机构的原理，我勇闯后台，与工作人员进行了一番亲切交谈。加了海盐的水，会从水泵被抽到顶部的喷头上。

抽水的管道藏在整个装置的顶棚上，从被设计成小鹏旧LOGO的喷头点阵中落下，完成一次内部循环。这550小时的测试过程，基本就是一场自助式“淋浴”。可能这辆P7也没有想到测试结束之后，小鹏汽车连LOGO都换了。

一位小鹏内部的工程师告诉我，海水冲刷加上550小时时长，相比过去实验室内静态的雾腐蚀试验严格。在应对暴雨、暴雪等复杂环境的变化时，能够有更强的抵抗力。简言之就是：“比普通测试更难”。

小鹏的答案

11月21日，中汽研汽车检验中心对这辆小鹏P7的白车身进行全面检查，对受到腐蚀的焊点进行寿命分析，并出具了验证报告。

报告显示，按照ISO 4628《色漆和清漆涂层性能试验后的评级方法》系列国际标准进行评价和检验。小鹏P7白车身无起泡、无边缘腐蚀、无焊缝腐蚀，前机盖、前围、前轮包下部、左右翼子板、左右前门、左右后门、左右侧围、后尾门表面腐蚀等级均为0级(最高等级，无腐蚀)，前机舱部件、后备箱后地板部件表面腐蚀等级为1级(次高等级，锈蚀面积<0.05%)。

通过测试的原因主要有四。第一，是小鹏P7大量采用铝制材质用于车身，包括了铝制机盖、铸铝减震塔座，这种材料本身就具有较高的抗腐能力。第二，是通过泳透力阴极电泳漆技术，提升车身内腔的电泳层厚度。第三，是在产品设计开发阶段，制定整车强化腐蚀和白车身静态盐雾腐蚀试验验证方案。第四，是提升日常防腐管理。例如，小鹏会做定期的白车身电泳拆解，在每个季度拆解1-2台全系车型，确保内腔膜厚100%达成质量标准。

如何让消费者更好地理解汽车的安全性与工艺，让冰冷的参数离他们更近一点。小鹏“量化”出了这550个小时，向用户给出了自己的答案。

虽然我被北京冬日的狂风吹到失神，但这丝毫没有浇灭现场车主的热情。一位围观完测试结果的P7车主在凛风中接受一家媒体的采访，表示为“为国产电动汽车点赞”。这份万人见证的“仪式感”从来不是“形式主义”，而是能将品质直观呈现出的最短路径。就像一位P5车主在活动后所说，“买车，安全是第一位。”