虽然近年来各国传统车展的热度有所降低，但车企对国际消费电子展(下称“CES”)的热情依然高涨，CES成为车企炫技的舞台。在刚刚开幕的2022年北美CES上，超过200家汽车企业参展，创下了历史新高。

多家车企开启电动化产品攻势，通用汽车在北美CES上一次性发布五款纯电动车，宝马推出纯电动车iX M60、旗舰电动车型BMW iX等，奔驰全球首发VISION EQXX概念车，其单次充电续航里程超过1000公里，奥迪推出首款电动跑车，克莱斯勒则宣布计划在2028年全面实现电动化。

除了电动车外，多家车企还展示了新技术。在旗舰电动车型BMW iX上，宝马利用“电子墨水”实现了车身一键变色。“电子墨水”中包含数百万个透明微胶囊，每个微胶囊里含有带负电的白色颜料，以及带正电的黑色颜料。通过控制微胶囊两侧的电极，可使所需颜色出现在车身表面上。宝马根据图案和汽车表面弧度的变化制造不同尺寸的“电子墨水”，进而固定在汽车上，最终通过电极变化实现一键变色。现代汽车展示全新机器人模块PnD，PnD的目标是创建一个多合一的集成移动解决方案，在单一模块中提供智能制动、转向、轮内电驱动和悬挂硬件。而奔驰的VISION EQXX概念车以软件驱动研发，全车应用大量轻量化技术与可持续材料，并采用了人脑仿生技术。

EV sales发布的数据显示，2021年前11月，全球电动车销量已逾550万辆，鉴于每年最后一个月的销量通常会更强劲，预计2021全年全球电动车销量将达到650万辆，是2020年310万辆的两倍多。在整个新能源汽车市场中，特斯拉依然占据着较高的市场份额。2021年前11月，特斯拉在全球电动车市场中排名第一，占据了13.7%的市场份额，其次是比亚迪(9%)和上汽通用五菱(7.1%)。传统车企巨头虽然在全球电动车市场中的销量也在上涨，但依然与特斯拉有一定的差距，大众汽车和宝马集团排在第四名(5.7%)和第五名(4.4%)。

大众汽车CEO迪斯曾表示，在当下市场中，只有跟上特斯拉的步伐，随后才能在某个阶段超过它。从此次北美CES展来看，传统车企巨头正在通过新技术来吸引消费者的关注，高新技术也将逐步成为车企的核心竞争力。从电动化的时间节点来看，奥迪、奔驰和宝马等车企巨头将于2025年推出在新架构平台上打造的产品。另一方面，车机系统也是本次CES展上的竞争焦点。奔驰在CES上展示了下一代MBUX信息娱乐系统Hyperscreen，宝马推出了下一代iDrive信息娱乐系统，现代汽车也推出了模块化的车机系统。这意味着车企在数字化领域正不断发力。

此外，在自动驾驶领域，车企与芯片厂商合作已成为大势所趋。高通宣布将向汽车制造商沃尔沃、本田和雷诺提供芯片，加快了其与传统车企的合作，实现产品线数字化，同时表示已与吉利控股支持的品牌沃尔沃和极星达成协议，从今年将开始在汽车上使用“骁龙驾驶舱”芯片和Alphabet公司的谷歌操作系统。

除了合作外，目前已经有不少车企投资了芯片厂商。一方面，这与当前芯片供不应求相关。另一方面，随着智能汽车时代的来临，车企在软件方面的竞争力越来越重要。地平线CEO余凯曾告诉记者，主机厂对AI芯片的需求正在加剧，这使芯片厂家与主机厂加深了合作。余凯表示，主机厂希望自动驾驶功能要比肩特斯拉。此外，在座舱体验方面要超过特斯拉，这也是中国智能驾驶的路径，而国外用户目前不太注重驾驶体验。

无论是电动化产品还是自动驾驶技术的推进，都表明了车企全面转型数字化的决心，但实现数字化转型并不容易。麦肯锡发布的一份报告显示，全面的数字化转型有赖于充分实现所有职能部门的数字化潜力，包括从市场和销售到产品开发和采购、制造和供应链到企业的间接职能。许多公司已经开始启动数字转型计划，当它们试图将技术整合到商业模式中时，常常会面临几大挑战，包括高昂的成本、无法证明的业务案例、难以获得的短期回报以及不明确的试点价值。