1月27日，雷诺-日产-三菱联盟发布了针对纯电动车型和智能互联移动出行业务的2030年共同发展路线图。联盟计划未来五年，在电动化领域投资230亿欧元(约合人民币1630亿元)，同时计划到2030年推出35款全新纯电动车型。

值得注意的是，此次联盟2030战略及投资的一个重要特点是“共同”，也就是作为一个整体来推进转型。“三家公司制定了面向2030年的共同路线图，针对未来的电驱化和互联项目进行共同投资。此项投资是任何一家都无法单独完成的。联盟成员将一起为新的全球可持续发展做出改变，从而到2050年实现碳中和。”联盟主席盛纳德表示。

为此，联盟计划推出五个跨品牌共享的纯电动车型平台，选择共同的电池供应商，并为旗下车型搭载自动驾驶辅助系统。

投资超1600亿元，五大电动汽车平台共享

在电动化领域，联盟成员可谓是最早一批的先行者，其中雷诺和日产重点聚焦纯电动路线，而三菱主打插混路线。从2030战略来看，今后联盟的重心将放在纯电动路线上。

截至目前，联盟在电动化领域的投资已超过100亿欧元，纯电动车型销量则超过100万辆。未来五年，联盟计划在电动化领域投资230亿欧元，以获得加速发展。同时计划到2030年，推出35款全新纯电动车型。其中，90%的车型将基于五个跨品牌共享的纯电动车型平台生产，覆盖核心区域的多数主要市场。

具体来看，这5个平台分别是CMF-A EV平台、KEI-EV平台系列(微型车)、LCV-EV平台系列、CMF-EV平台、CMF-BEV平台。5个平台适用的车型各不相同。

其中，CMF-A EV平台适用于低价纯电动车，用于生产全新达契亚Spring。KEI-EV平台用于生产超紧凑纯电动车型。LCV-EV平台用于生产雷诺Kangoo和日产Town Star车型。

至于CMF-EV平台则较为重要，将用于生产日产全新纯电动跨界SUV Ariya，以及雷诺Megane E-Tech Electric。这是联盟成员新一代纯电动车型的基准平台，搭载了全新高性能电机和超薄电池。到2030年，将有超过15款车型基于CMF-EV平台生产，年产能超过150万辆。

最后一个值得关注的是CMF-BEV平台，它是紧凑型纯电动车型平台，将于2024年推出。基于该平台推出的纯电动车型续航里程可达400公里，预计每年将生产25万辆雷诺、Alpine以及日产品牌车辆，其中包括雷诺R5和日产新款紧凑型电动车。

电池联合采购，2028年量产全固态电池

在电动汽车中，作为核心部件的电池至关重要，占到电动汽车成本的4成左右。为了控制成本，联盟计划采取联合采购的方式，在核心市场上为雷诺和日产选择共同的电池供应商。

通过选择同一供应商来实现规模效应，并加大技术创新，联盟计划到2026年，使得电池成本降低50%，到2028年降低65%。按计划，到2030年，联盟将在全球主要生产基地拥有总计220 GWh的电池产能。

另外，在前沿技术研发方面，联盟瞄准了全固态电池。该项目由日产负责，而联盟计划在2028年中期实现全固态电池的量产，并将电池成本降至每千瓦时65美元，以实现纯电动车型和燃油车型的成本平价。事实上，根据日产此前提出的计划，其将于2024年左右在日本横滨建造全固态电池的试点工厂，并于2028年推出搭载全固态电池的纯电动车型。

充电基础设施方面，联盟正在与战略合作伙伴合作，提供公共充电服务。其中，Mobilize Power Solutions可向B2B客户提供完整的端到端服务;联盟旗下电动出行服务供应商Plug Surfing与Ionity公司达成了一项协议，将允许客户以优惠的价格在欧洲享受Ionity公司提供的超快速充电网络。此外，联盟还在推进电池的回收再利用。

1000万辆汽车搭载自动驾驶辅助系统

除了电动化外，智能化也是联盟2030战略的重要板块。通过共享平台和电子设备，预计到2026年，联盟旗下将有45款、超过1000万辆车搭载自动驾驶辅助系统。

截至目前，已有300万辆车通过数据交互接入联盟云端。到2026年，每年将有超过500万联盟云端系统交付使用，2500万辆汽车接入联盟云系统。联盟将成为全球首个在量产车型中引入谷歌生态系统的厂家。

另外，联盟正在开发通用集中式电气与电子架构，它能将电子硬件和软件应用程序整合在一起，以提供最大效益和最佳性能，该项目由雷诺主导。到2025年，联盟将推出第一款完全由软件定义的汽车，从而提高汽车在整个产品生命周期中的OTA性能。借此，用户可获得个性化的体验和全新的增强服务，降低维护成本，而车辆转售价值也将有所提升。

“由软件定义的汽车能够与连接的对象、用户和基础设施进行通信，为联盟开辟新的价值领域。”联盟表示。事实上，联盟的想法与大众集团、特斯拉等颇有相似之处，也就是说，未来要把软件和服务打造成新的收入来源。

关键词： 固态电池 纯电平台 电动汽车 自动驾驶