2001年以后，随着中国汽车工业不断壮大，创新驱动、自主向上成为新的发展主旋律。自主品牌异军突起，发展迅猛，日益成为中国汽车工业的重要生力军……

与此同时，自主企业在发展过程中也面临着一系列新的挑战。对先进技术的迫切、对企业竞争力提升的需求、技术变革方向的探寻……最终都指向对优秀汽车人才的需求。

人才是创新之金，是创新之魂，也是强企之宝。在很多年前的采访中，付于武就曾高度肯定人才所拥有的力量和不可取代的重要性，“要为我国汽车人才的建设和发展，为推动中国汽车产业的进步，为建设产业强国，发挥更大的作用”。

那个年代，许多海外漂泊的专业人才，内心也都有一个坚定的想法——回国!

如今的中国汽车能有这样的繁荣盛世，离不开这批人当初的坚定选择。

一颗回国的“种子”扎下根来

最开始，海外人才对于是否回国也存在不同的观点。

“你愿意享受北美的蓝天白云，就留在海外。要是希望能够参与中国汽车产业建设，为之做贡献，那就回国。”忆当年，付于武仍觉历历在目。

“后来，我们愿意回国的人就在一起讨论，有什么适合我们的地方。大家一开始提问、回答，再个别沟通。其实大家都是愿意回来的，很多人盼望着回来。”

付于武首先提起了赵福全，与他关系最为亲密的海归人士。“当时赵福全和韩志玉都是北美内燃机华人工程师学会的，记得有一次，韩志玉问了几个问题‘我们回去能够体现我们的价值吗?会有什么不适应的地方吗?’”他说。

“赵福全回答说，每个人的价值观和想法都是不一样的。他特别坚定地表达了回国的意愿。当时那番话，那个情景，我记得特别清楚。”在付于武看来，赵福全是十分具有情怀的人。

“后来，汪大总，华人精英组织的主席，也是北美华人汽车工程师协会的创始人，当时在通用工作，职位最高，也很有影响。我认识他的夫人葛曼，我们去他家同他聊起这件事，他也表达了想回来的意愿。”

“还有现在的康明斯副总裁、中国区首席技术官彭立新，当时也去到了他家。”付于武说，“他养了一条很大的狼狗，虽然我们几个男同志不怕狗，但那条狗实在太大了，当时就让彭立新赶快牵走。”

“最让我记忆深刻的，就是克莱斯勒和福特的几位精英人才，其中有后来去上汽的刘建芬，她先生叫潘勇。我们到他们家去聚餐，十来个人，一人一个菜，主人提供葡萄酒，很有意思。我们从六点钟一直吃到后半夜，谈得天南海北，聊得特别痛快。”

“大家都忘记了外面下着鹅毛大雪，等回来的时候，都夜里一两点了。从他们家出来时，雪已经很厚了。那么恶劣的天气，大家热情不减。”付于武回忆。

窗外是寒风呼啸，屋内却是赤诚热血。在无数这样寒冷又不失温度的夜晚，一颗颗愿为中国自主汽车发展而奋斗终身的“红色种子”，在这些海外精英的心里深深扎下根来。

陆续归国的自主汽车中坚力量

“从2000年到2010年，大概这么连续十多年的时间，中国汽车工程学会每年都派团去和这些海外学子畅聊，他们的爱国之情也在感染着我们，我们能够给他们回答一些问题，做一些动员，鼓励更多的海外人才回国，这很有意义。”付于武对我们说。2004年，赵福全从海外回国，出任沈阳华晨金杯汽车有限公司副总裁。2004年之后回国的，还有曾任福特汽车研发经理的韩志玉，他来到了长城汽车技术研究院。

2006年，52岁的汪大总放弃了通用汽车产品开发部总监的高薪工作，毅然回国，出任上汽副总裁，主管技术管理和产品开发，为中国汽车行业作出重要贡献。

除此之外，还有许敏、邬学斌等许多人才，被称为海归“车一代”，他们的归国为国内汽车行业发展带来了新的生机。

“那时候真的回来了一大批人，这其中很多都是我非常好的朋友。前几天，我见到地平线的总裁陈黎明，他以前是博世高级副总裁。他跟我说‘付总，你当时不认识我，但是我们这些人都认识你。’他说他从美国回来，然后去到苏州博世，跟我们都有关系，我们讲的那些东西，对他们很有帮助。这些汽车人才久居海外，好多年没有消息，并不了解中国的汽车产业情况，当时是我们向他们提供了很多有用信息，在关键时候，推了他们一把。”

“但是，赵福全从美国回来到华晨待了三年，结果此后一段时间，我忽然没有他的消息了。”付于武回忆道。

“对我来讲，每一位海外回来的人才都是熟悉的，也都是我关注的。后来赵福全给我来电话，当时我老伴在输液，我问他，怎么没有你的消息了。他说他从华晨辞职了。我又问，你辞职了要去哪呢?他回答正要向我汇报这事，他去吉利了，书福董事长邀请的。”

2006年，在李书福“三顾茅庐”式的盛情相邀下，赵福全转投吉利。

“那时接到他的电话，我才安心了。我真害怕他回美国。”付于武珍惜每一位回国的人才，在和赵福全的对话中还带了一丝孩子气的“威胁”，“你要是回美国了，今后美国我就不去了!”

作为具标志性意义的海归人才，赵福全的动向影响深广。“我当时对他说，反正你不管去吉利还是哪里，就是不能回美国，只要留在中国做我们的自主汽车，我就没有意见。他回我，放心吧，我肯定不离开中国，肯定在自主产业里继续干。”

至此，付于武的心才真正放下来。

给予充分的尊重、支持和鼓励

某种程度上，付于武可以算得上是这些海归人才的引路人，他们的关系也因而颇为亲密。“这些海归汽车人才很多都成为了我很好的朋友，我们会聊很多事情。有一次，我去成都，朱元宪团队一名成员对我讲，‘我们从美国回来，祖国给了我们什么?’”

这个问题也让付于武重新思考了海外人才归国这一事业的初心，“回来以后我就跟张进华说，今年的创新团队奖项一定要发给一线的人才，不是给科研团队，也不是给高校，我们今年要隆重地颁发给汽车零部件领域在生产第一线的创新团队的人!”

“其实在这些工程师眼中，对于谁是中国汽车产业，并没有很清晰的概念，他们所有的精力都只在技术领域的认真钻研上。所以我们处在中国汽车工程学会的这个职务上，就必须要有一种责任感，要让努力奋斗在一线的人被更多人知道，要让他们的成果被更多人看到。”

“我之前也曾经对朱元宪说，你离开成都吧，我给你介绍个好地方。他拒绝了我，很坚定地表示，就要聚焦在高压共轨领域，一定要做出成果来。”

“这些人很值得尊敬!”付于武毫不掩饰对这些归国人才的欣赏和敬佩。他又举了一个例子：“庞剑也是这样的人。他专注于振动与噪声这个细分领域，多年苦心孤诣，终于做成了，把长安汽车的品质，提高到了一个非常好的水平，这很值得肯定。”

“当然这也离不开领导层的重视和支持。”付于武笑着提起当年一件小事：“朱华荣作为长安汽车董事长，在他的能力范围内，给予了这些人才最充分的尊重和包容。庞剑说没有朱华荣，他当时可能就离开长安了。当时他的妻子清晨总会被鸟叫声吵醒，朱华荣因此安排了人在他家旁边帮忙轰鸟，你想啊，朱华荣能做到这样的地步，足以见证到他对人才的格外重视了。”

这是一群情怀深重的爱国赤子，他们在归国后不断发挥自己的最大价值，一步一步成为中国汽车产业的中流砥柱，将世界的汽车产业发展经验全面引入中国，也让中国的汽车发展事业蓬勃走向世界。

左三为韩志玉，右三为彭立新如今，当年的“车一代”大部分已经完成自己的使命，光荣转身，有的退居二线做起天使投资，有的回到高校继续传业解惑。但是，今天的中国汽车工业应当永远铭记这些人的历史贡献，没有他们当年引入的新知识、新技术和新方向，就不会有今天中国汽车的自主创新，也不会有领先全球的市场格局，更不会有全面向上的高质量发展。

汽车人才是尤其宝贵的，中国汽车产业应当永远铭记他们所创造的这一代历史。

关键词： 汽车产业 新能源汽车 海外人才 中坚力量