在北京冬奥会上，共有1000余辆氢燃料电池汽车参与交通服务保障工作，行驶在各个比赛场馆之间。在2008年北京奥运会上，这一数据仅为3辆。14年后的今天，全球最大规模的燃料电池汽车示范运营在北京冬奥会上进行着。其中，氢燃料电池客车表现尤其突出。

清华大学核能与新能源技术研究院教授、国际氢能协会副主席毛宗强称，据冬奥会组委会统计，在本届北京冬奥会赛事保障车辆中，节能与清洁能源车辆占比为84.9%，其中有1000多辆氢燃料电池汽车、30多座加氢站示范运营，车型涵盖氢燃料电池客车、氢燃料电池乘用车及氢燃料电池特种车(如雪蜡车等)。

2022年北京冬奥会或将成为氢能在国内加速落地的“分水岭”。

客车企业争秀“氢”实力

作为新能源汽车的细分赛道，氢燃料电池汽车的首要应用场景是商用车领域。据了解，为本届冬奥会服务的氢燃料电池汽车以客车为主力车型，共有816辆，品牌涉及福田欧辉、宇通、中通、吉利等。

福田汽车欧辉客车事业部研发副总裁、技术研究院院长刘继红表示，欧辉客车为北京冬奥会提供了515辆氢燃料电池客车(北京延庆赛区260辆、北京市内赛区35辆、张家口赛区220辆)，在整体氢燃料电池客车保障车型中占比63%，其中还包含40辆改制福祉车，服务行动不便的乘客。北京冬奥会创下有史以来氢燃料电池客车服务国际级运动赛事规模最大、车型数量最多的纪录。

远程汽车有关负责人介绍，共计80辆吉利星际氢燃料电池城市客车C12F在张家口崇礼赛区提供赛事服务。为此，吉利星际组建了包括研发工程师、服务工程师、供应商工程师等在内的专职保障团队，同时提供充足的常用件、易损件、自制件储备，确保车辆运营服务工作顺利进行。

作为奥运会和残奥会全球合作伙伴，同时也是较早布局并率先量产氢燃料电池汽车的车企，丰田为北京冬奥会提供了107辆柯斯达氢擎客车。据悉，柯斯达氢擎是专为北京冬奥会、冬残奥会开发的，由丰田在中国的研发中心负责研发，在四川一汽丰田生产。另外，福田欧辉的515辆氢燃料电池客车中有212辆配装丰田氢燃料电池系统，这也是丰田与北汽集团、亿华通三方的合作成果。

超1000辆氢燃料电池赛事保障车还包含物流车、专用车等车型。比如，福田智蓝专门为冬奥会定制的4.5吨氢燃料电池轻卡及中国重汽提供的国内第一辆具有完全自主知识产权的黄河氢燃料电池雪蜡车等。

宇通客车相关负责人表示，此次氢燃料电池客车大规模服务冬奥会，主要挑战是对车辆运行稳定性的保障。他进一步介绍，世界级赛事的车辆服务保障任务异常艰巨，氢燃料电池客车在本次交通服务保障中还是“新手”。一方面，冬奥会赛区环境温度较低，为车辆运行稳定增加难度，保证车辆在低温环境下性能依然稳定可靠对服务保障团队是一个挑战;另一方面，氢燃料电池客车运行对氢堆、加氢站、车辆配件等相关配套设施要求较高，需要做好充分准备。

毛宗强表示，此次氢燃料电池汽车大规模服务冬奥会的主要挑战源自前所有未有的大批量氢燃料电池汽车运营组织和前所未有的疫情防控。这一挑战包括氢燃料电池汽车加氢、运行、调配、维护，还包括车辆、运维人员和乘客的防疫工作。

30余座加氢站保供氢能

为确保氢能安全稳定供应，2022年北京冬奥会示范运营的加氢站有30余座。2021年以来，一座座服务北京冬奥会的加氢站如雨后春笋般涌现。比如，中国石油河北太子城加氢站、北京福田加氢站、北京金龙综合能源服务站和河北崇礼北油氢合建站四座加氢站，中国石化北京庆园街加氢站、北京王泉营加氢站、北京燕化兴隆油氢合建站、河北崇礼西湾子加氢站，国家能源集团国内首个满足加氢站国标要求和防爆认证的70兆帕一体式移动加氢站在河北万全油氢电综合能源站交付投入使用。

2021年12月27日，中国石油华北石化公司自主生产的首批次390公斤氢燃料在自有加氢站正式上市。从2020年3月中国石化燕山石化北京冬奥会氢气新能源保供项目建成投产以来，燕山石化已经向北京及周边市场供应高纯氢超260吨，支持绿色冬奥。

2022年1月28日，张家口绿色氢能一体化示范基地项目启动。该项目是世界上最大的电解水制氢装置之一，将在北京冬奥会举办期间为张家口赛区的氢燃料电池汽车提供约50%的绿氢供应。

将继续提供出行服务

得益于冬奥会这一机遇，氢燃料电池汽车有望被更多消费者了解和认可。事实上，在利好政策持续助力和“双碳”目标推动之下，氢能产业早已迎来发展热潮，成为新风口。2021年3月，氢能正式被纳入“十四五”规划纲要草案;12月，工信部印发的《“十四五”工业绿色发展规划》提出，加快氢能技术创新和基础设施建设，推动氢能多元化利用。

“北京冬奥会是我国在‘十四五’开局及‘双碳’目标背景下举办的首场世界级体育赛事，意义重大。绿色办‘奥’就是坚持生态优先、资源节约、环境友好，为冬奥会涂上亮丽的中国底色。”宇通客车相关负责人告诉《中国汽车报》记者。

氢燃料电池汽车在冬奥会闭幕以后将如何使用?

刘继红说，福田欧辉氢燃料电池客车在冬奥会闭幕以后将用于北京公交、张家口公交等客运服务商体系，继续为公众提供安全、舒适、环保的出行体验。接下来，氢燃料电池客车普及速度将加快，逐步成为城郊、城间客车的主力选择;未来，随着氢能产业链进一步完善，氢燃料电池客车还将凭借安全、舒适、低碳的优势扩展到更多领域。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，本次氢燃料电池汽车在冬奥会举办期间大规模运行，主要意义在于为企业和产业积累研发经验，支持产业后续研发和示范运行，后续主要挑战是产品如何拓展使用范围。他进一步表示，氢燃料电池汽车主要应用场景是公交、图定客车线路和物流运输等，缺乏市场扩张机会，要避免走向类似电动客车“有补贴就有市场、没补贴时市场就日益萎缩”的局面。

毛宗强认为，氢燃料电池客车从2008年北京奥运会的3辆到2010年上海世博会的196辆，再到2022年北京冬奥会的1000余辆，示范运行展现了中国氢能利用与发展的速度，更体现着中国政府为实现“双碳”目标削减碳排放的决心。

据《中国氢能产业发展报告2020》透露，中国氢燃料电池汽车保有量将由2020年的7352辆增长至2025年的10万辆，至2025年氢燃料电池汽车市场规模有望达到800亿元。

业内人士认为，作为清洁零碳的二次能源，氢能在未来能源变革中占有重要地位，将承担助力“双碳”目标实现的使命。氢燃料电池汽车的发展阶段与2010年的电动汽车类似程度较高，在技术层面，优先推广商用车，以商用车领域的推广应用进一步带动乘用车领域的规模化应用;未来5年，氢燃料电池整车年复合增长率有望达到68%。

关键词： 北京冬奥 氢能落地 燃料电池 客车企业