联手本田，索尼造车迈出实质性的重要一步。

近日，索尼与本田对外宣布，双方签署了移动领域战略合作的基本意向书，将于2022年内成立一家合资公司，共同开发和销售高附加值的纯电动汽车，而新公司的首款纯电动车型将于2025年开始销售。在双方的合作中，索尼将侧重软件及服务，本田负责生产销售。

这是两个来自不同行业的日本标志性品牌首次进行重大合作，旨在联手应对汽车产业大变革。

2025年推首款电动汽车

与独自设计汽车、从头搭建供应链、汽车项目进展缓慢、始终以高姿态示人的苹果相比，索尼在造车一事上显得更接地气一些。作为一家偏保守、偏谨慎的日本企业，索尼深知自身优劣势，没有一头扎进造车的旋涡，而是拉上本田为其保驾护航。

索尼造车一事早有传闻，但直到2022年CES展上才正式对外宣布进军汽车领域。从1月初官宣造车，到3月初与本田合作揭晓，短短两个月的时间，不得不让人猜测，索尼在决定进军汽车领域时已经打算好要与整车厂商合作，而不是独自造车。

从目前达成的协议来看，在新的合资公司中，本田将主要负责生产和销售以及售后服务，而索尼将发挥其在影像传感、通信、网络、娱乐技术等方面的优势，负责汽车软件和车内娱乐系统开发，以及提供出行服务平台。

“虽然索尼和本田在历史及文化方面有很多相似之处，但我们的技术专长很不一样。因此，我相信两家公司的合作将为移动领域的未来提供巨大的可能性。”本田CEO三部敏宏表示。

新合资公司尚未命名，而索尼和本田希望其2025年开始销售汽车。本田发言人透露，新合资公司将在美国、欧洲和日本销售汽车，但生产地尚未确定。

本田主动寻求合作

作为日本电子科技领域和汽车领域的两大巨头，索尼与本田的合作成为日本国内舆论热议的焦点。

据了解，对于双方的合作，本田方面比较主动。三部敏宏透露，本田去年夏季与索尼接洽合作事宜，而他本人在年底与索尼董事长、总裁兼CEO吉田宪一郎会面，进行更认真的讨论。

作为日系三剑客之一，本田虽然在体量上不如丰田，但规模并不小，且以“技术本田”著称。很长一段时间以来，本田与美国通用汽车在一系列项目上进行合作，例如氢燃料电池技术、纯电动汽车等。与此同时，本田还在积极争取新的合作伙伴，尤其是三部敏宏去年4月1日开始执掌本田后，提出了野心勃勃的电动化目标，目标是到2040年停止销售燃油车，使得纯电动汽车和燃料电池车的销量占比达到100%。

对于原本押注混动赛道、电动化进展迟缓的本田来说，这并不是一个能轻易实现的目标，本田必须多方着手。这时，有望成为造车新星，且在智能化领域颇有积累的索尼自然而然进入了本田的视野。本田主动寻求与索尼合作，某种意义上来说，正是传统车企应对汽车行业大变革的一种尝试。

业务层面，三部敏宏表示，新合资公司与本田品牌及本田现有的电动化战略并不相干，但与一家科技公司合作对业务创新至关重要，而合作过程中的创新技术和举措可能会反馈到本田的产品上。这意味着，新合资公司推出的车型可能会采用索尼的名义对外销售。他还补充道，本田和索尼甚至可能考虑让合资公司公开上市，以刺激业务增长。

背靠本田，索尼切入汽车赛道

对于索尼来说，能有一家老牌车企为其解决车辆制造、销售等方面的难题，且与其共同分摊风险，也是一件极为划算的事情，且索尼还可借此打入日本汽车圈，而不致于遭到排斥。

就在今年1月初的CES上，索尼展示了一款名为VISION-S 02的全新概念SUV，并宣布将成立索尼移动出行公司，负责其汽车业务。索尼就此成为造车大军的一员。随后，三部敏宏以日本汽车工业协会副会长的身份，欢迎索尼进入日本汽车业。“可以看到，在欧洲、美国和中国，有许多新参与者进入了电动汽车制造业。索尼就是其中之一。”三部敏宏表示，“在行业中更多的参与者会带来积极的竞争……像索尼这样的新公司将真正重振这个行业。”

索尼造车的举动并不突兀，越来越多的电子科技公司将汽车业视为其未来转型的载体。在美国，苹果的汽车项目探索已久，谷歌母公司旗下的Waymo专注于自动驾驶。在中国，百度、腾讯等科技巨头开始涉足汽车业，富士康也频刷存在感。在韩国，手机业务风光不再LG也转向了汽车业。

吉田宪一郎指出，就像过去10年智能手机的出现一样，新的移动技术将成为未来10年的大趋势。“从技术和商业模式的角度来看，未来移动出行领域将越来越像手机领域。”他说。这两家重量级科技和汽车公司的合作，也是日本企业应对未来变革的一种积极尝试。

关键词： 索尼造车 品牌合作 汽车产业 电动汽车