中国航空新闻网讯：据简单飞行3月29 日报道，在波音最新几款机型上，短舱尾部都采用了V形锯齿状设计，来降低发动机噪声。

波音公司在2005年的2号安静技术验证机（QTD）项目上就开始使用这样的设计。尽管在此后的几年里空客发布了其他机型，但其从未采用过类似设计。

使用V形的机型

·配备GEnx和Trent 1000发动机的787“梦想”客机

·采用CFM LEAP-1B发动机，所有737MAX飞机

·747-8飞机

使用类似发动机短舱对飞机的好处不仅仅是抑制噪声。由于发动机的噪声得到有效降低，波音787“梦想”客机的侧壁隔热层减少了约600磅（272千克）。重量减轻意味着燃油消耗量降低，从而有助于787运行经济性。

该技术是波音、NASA、通用电气合作开发的。作为QTD2项目的一部分，该项目使用波音777-300ER测试降噪策略。波音公司表示，鉴于777已经是同类飞机中最安静的飞机，因此它是噪声测试的基准。

为什么空客不使用V形

空客最新的绿色飞机A350专注于使用“零拼接”声学内腔，为GEnx发动机提供性能更好的风扇降噪。通过专注于隔热和高旁路降噪策略，空客正在实现类似的降噪，无需锯齿形短舱相关的额外重量和燃油消耗。

空客有使用锯齿形来降低发动机噪声的例子，但仅限于排气喷嘴。如A321-200，可以在CFM-56的排气喷嘴上看到降噪的V形形状。但总体而言，空客并未觉得有必要在其发动机短舱上使用V形设计，而更愿意通过其他方式实现降噪。

波音也放弃了

有趣的是，尽管在787和MAX的开发中广泛使用了V形设计，但波音现在已经放弃了这项技术，推出了最新的飞机——777X。从这架飞机的早期效果图显示，会有锯齿状的短舱尾罩；但当飞机从工厂推出时，却没有这一设计。

波音公司曾表示，尽管这项技术在当时发挥了作用，但现在已经过时。虽然它降低了噪声，但它是以阻力、重量和燃油消耗方面为代价。波音和通用电气合作开发了一种不再需要V形设计的解决方案。

解决方案作为2020年eco Demonstraor计划的一部分，使用阿提哈德航空公司的787-10飞机进行测试。其结果是一个新的喷嘴设计，消除了对V形设计的需要。

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