2022年3月17日，全球最大的航空公司——美国航空（American Airlines）的CEO道格-帕克，在退休之前接受了《航空周刊》执行主编李安榭的采访，就当前的航空运输市场、可持续发展和人力资源发表了个人见解。

3月17日，李安榭和道格·帕克在SXSW活动现场采访。

一、《航空周刊》：俄乌冲突对美航的国际业务和燃油价格有何影响？

道格·帕克:到目前为止，我们的市场需求没有受到明显影响。由于疫情的限制，现在国际航空旅行市场的需求并不大，而且美航没有飞往乌克兰或波兰的航班。西欧航线仍然保持良好的状态。燃油费用是我们仅次于工资的第二大支出，油价的飙升使得我们更难以从困境中恢复。

实际上美航可以承受更高的成本。如果原油价格保持在每桶100美元以上，最终会导致可用座位更少，机票价格更高。但在2014年原油价格超过100美元时，整个行业依然正常盈利，所以我并不担心这一点。

二、《航空周刊》：美航拥有865架干线飞机、567架支线飞机，并且有210架飞机订单。所以，你在采购飞机谈判中有很大的议价权。对于飞机采购谈判，你有什么建议吗？

道格·帕克:最好的办法是要有良性竞争。我们需要的大部分产品只有两家飞机制造商，但他们之间彼此竞争激烈，竞相提供有竞争力的产品。不过，作为航空公司，我们仍要保持警惕，因为飞机制造商总会推销不一定适合我们的机型。但最终，谈判的结果取决于买方和卖方谁更急于达成协议。

三、《航空周刊》：除了替换更省油的飞机外，美航在可持续发展方面还做了哪些工作？

道格·帕克:到目前为止，全球航空界最重要的议题之一是可持续航空燃料（SAF），我们也不例外。美航99.9%的碳排放来自传统航空燃油的燃烧，而燃油是我们的第二大成本源。

与此同时，美航也正在支持创业公司继续研究SAF。我们对一个名为“突破能源”（Breakthrough Energy）的初创企业进行了大额投资，微软、黑石集团等大企业都是他们的投资方。从本质上说，投资SAF对于我们来说是战略行动，因此并不期望短期内就得到回报。

除了投资SAF的生产供给，我们还需要政策激励。美国交通部长皮特·布蒂吉格一直非常支持SAF，但我认为还要对SAF的扶持政策进行进一步立法，包括减税等。另一方面，要实现减税政策落地，就需要更多企业一起投资。

四、《航空周刊》：你认为电动飞机会对美航的碳排放产生影响吗？

道格·帕克:在这个领域，我们已经投资了垂直航宇公司（Vertical Aerospace）。但问题是，至少在接下来几年内，电动飞机仍面临续航里程或载重能力不足的问题，难以为中高端乘客提供中距离以上的出行服务。但电动飞机已可以进行短距离飞行，这将有助于减少这部分的航空燃油消耗。所以电动飞机是解决方案的一部分，但还只是一小部分。

五、《航空周刊》：美航计划今年雇用18000人。您一直是支持多元化的倡导者，贵司是否在寻找不同的人才库？

道格·帕克:美航确实想要引进最优秀的人才，我们在努力消除人才引进的障碍。飞行员队伍就是其中之一。要成为一名飞行员，需要在航校进行长期培养，费用可能高达10万美元，这是一项昂贵但划算的投资，因为飞行员能很快赚回这笔费用。但是，航校没有助学贷款制度，高昂的学费阻碍了很多有天赋和有野心的人才，因此我们必须找到一种方法来解决。

为此，美航设立了自己的航校，并与银行合作来提供贷款。我们的航校几乎只接受女性和少数族裔来入校学习。未来，学校规模还要扩大。这就像投资SAF一样，我们知道这是正确的事情。

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