俄乌冲突之下，欧洲很受伤。从短期来看，俄乌冲突正导致世界经济前景迅速恶化，欧洲经济将遭受严重影响。近日，欧洲汽车工业协会(ACEA)公布的统计数据显示，今年2月，欧洲(欧盟、欧洲自由贸易联盟及英国)乘用车新车注册量约为80.4万辆，同比下跌5.4%，至历史同期新低。至此，欧洲汽车销量已连续第8个月下滑。随着俄乌冲突持续，供应链压力加大，汽车工厂可能会出现更多生产中断的情况，欧洲汽车行业面临的挑战越来越多。

销量连续多月下滑

“由于汽车制造商继续面临供应链中断的困境，欧盟乘用车新车注册量进一步萎缩，同比下滑6.7%，至71.9万辆，是有记录以来最差的2月销量。”ACEA在其官网中强调。不只是欧盟，整个欧洲地区的2月新车销量也创历史新低。

从各个市场来看，2月欧洲国家车市跌多涨少。整体来看，在ACEA统计的30个欧洲国家中，14个国家2月销量同比增长，16个国家出现下滑。其中，冰岛同比大涨47%，是欧洲国家中增幅最大的，但销量只有816辆。跌幅最大的是挪威，2月销量同比下滑24%，至8147辆。

欧洲前五大市场中，2月德国新车销量为20万辆，同比微增3.2%;法国销量为11.5万辆，同比下滑13%;意大利销量为11万辆，同比下滑23%;西班牙销量为6.2万辆，同比增长6.6%;英国销量为5.9万辆，同比增长15%。另外，月销量过万辆的国家中，奥地利、比利时、爱尔兰、波兰等国家出现了两位数的下滑。

从车企的表现来看，大众集团和Stellantis集团依然是欧洲汽车销量数一数二的车企，2月在欧洲的新车销量分别为19.4万辆和16.4万辆，同比分别下滑11.6%和17.5%。雷诺集团也出现3.8%的下滑，销量为7.1万辆。福特、沃尔沃汽车、日产2月在欧洲的新车销量也出现了10%～20%的下滑。跌幅最大的是捷豹路虎，同比下滑38%，至5039辆。

不过，也有一些车企表现不错，例如现代汽车集团、丰田、宝马、梅赛德斯-奔驰、本田等，销量均出现不同幅度的增长。增幅最大的是本田，同比增长68%，至5709辆。现代汽车集团也连续几个月实现了逆势增长，2月销量同比增长25%。至7.6万辆。目前，现代汽车集团已超过雷诺集团，成为欧洲第三大畅销车企，不过，其销量相比大众集团和Stellantis集团还有较大的差距，短期内难以逾越。

ACEA将2月销量下滑归咎于俄乌局势导致车企供应链中断，这当然是原因之一，但并非全部。事实上，在俄乌冲突爆发前，欧洲乘用车销量已经连续多月下滑。统计数据显示，下滑趋势始于去年7月，已持续至今年2月，这8个月的欧洲乘用车新车销量同比降幅分别为23%、19%、23%、30%、21%、23%、6%、6.7%。

供应链受阻难倒车企

从今年2月的销量数据来看，俄乌局势对于欧洲车市的影响还没有完全显露出来。彭博智库分析师迈克尔·迪安在一份报告中指出：“实际上，在俄乌局势升级导致工厂停产和零部件短缺前，欧洲市场的汽车需求早已不瘟不火，而俄乌局势将导致2022年欧洲汽车市场的复苏进程进一步推迟。”

线束供应告急是目前跨国车企面临的最大难题之一，甚至超过了芯片短缺带来的挑战。大众集团首席执行官赫伯特·迪斯在3月15日的年度媒体沟通会上表示，俄乌局势给大众今年的前景蒙上阴影，而乌克兰线束供应短缺已取代芯片短缺成为该集团目前面临的最大供应链难题。俄乌冲突局势升级后，大众集团已经暂停了在俄罗斯的生产，而乌克兰线束供应短缺问题已经影响到其大多数德国工厂的生产。

不只是大众集团，多家车企的欧洲工厂生产也因线束供应问题而受到冲击。在乌克兰线束工厂关闭后，宝马位于德国的慕尼黑工厂和丁格芬工厂曾于3月早些时候停产，这两座工厂主要生产iX和i4纯电动车型、宝马4系等多款车型。此外，梅赛德斯-奔驰也削减了部分德国工厂产量。

据了解，作为汽车的“血管”，线束至关重要，且随着新能源汽车保有量逐步增加，车用高压线束的需求量也在不断攀升。此前，乌克兰由于在劳动力成本等方面具备优势，成为莱尼、矢崎、住友电气等众多汽车线束厂商的工厂选址地。作为汽车线束的关键产地，乌克兰拥有近20座线束工厂。艾睿铂咨询公司指出，线束是乌克兰出口到欧盟最重要的汽车零部件。

在俄乌冲突爆发后，多座位于乌克兰的线束工厂关闭或减产，出现线束供应短缺问题。而且，与其他组件不同，汽车线束通常是定制化产品，每款车型都有自己独立的系统，短时间内寻找替代品并不容易。美国富国银行汽车分析师科林·朗恩在一份报告中指出，乌克兰线束工厂的关闭可能会导致今年上半年欧洲汽车减产70万辆。不只是生产，运输方面也存在困难，大量司机滞留边境，加剧了劳动力短缺问题。

除了线束供应短缺，跨国车企还面临其他供应链难题。例如，福特近日表示，俄乌冲突导致该公司无法为最新版福克斯采购12.3英寸信息娱乐屏幕，因此，相关车型将继续配装8英寸屏幕。外媒还援引一封福特工会的信件称，在乌克兰生产的方向盘同样无法顺利交付到福特手中。另外，由于芯片短缺，福特于3月21日暂停了德国科隆工厂内嘉年华小型车的生产。福特还停止接收Galaxy和S-Max小型货车的订单，这两款车均在西班牙巴伦西亚工厂生产。此外，福特另一款小型货车Tourneo Connect在位于波兰的大众工厂生产，这款车已于3月10日停产，福特称，停产原因是俄乌冲突导致供应链中断。

俄乌冲突影响远胜疫情

面对供应链难题，零部件供应商和整车厂商已经开始采取相应措施。作为德国知名的汽车线束、通讯网络供应商，莱尼选择提高其他地区工厂的线束产量，以尽量弥补乌克兰工厂的产量损失。不过，由于产能的扩张需要更多场地、机器、工人、资金等，莱尼需要时间来调整。因此，莱尼表示，今年线束减产已成既定事实。

当然，车企也没有坐以待毙。大众集团表示：“我们将尽量争取乌克兰线束供应，一部分乌克兰线束工厂还在运行。此外，大众要寻找替代供应，提高罗马尼亚、突尼斯等地的线束供应占比。”迪斯称，由于俄乌局势升级，大众集团将把生产转移到中国和美国，并优先考虑中国市场。鉴于欧洲市场的不稳定性加剧，提振在华销量对大众来说比以往更为重要。

Stellantis集团也计划转移、调整产能。该集团首席执行官唐唯实于3月11日对外表示，由于俄乌局势对营商环境不利，该集团决定将部分在俄货车生产业务转移到英国和法国，并中止在俄进行更多投资的计划。

除了转移产能来弥补损失外，部分此前暂时停产的工厂也开始逐渐恢复。例如，雷诺集团位于莫斯科的工厂于2月底停止运营，之后于3月21日恢复生产，雷诺决定暂时保持其在俄罗斯的业务不变。宝马集团的慕尼黑工厂和丁格芬工厂也已全面恢复生产。

不过，俄乌冲突带来的负面影响仍在持续。从车身中的铝，到催化转换器所需的钯，再到动力电池中的镍，还有制造芯片所需的氦气……汽车生产所需的原材料价格不断飙升，给汽车制造业带来了巨大的压力，并引发汽车涨价潮。唐唯实表示，包括动力电池生产所需的镍等原材料将持续短缺。大众集团首席财务官亚诺·安特力兹称，原材料成本上升将推高电动汽车和内燃机汽车的价格，也会推高电池和催化转换器等部件的价格。迪斯也警告称，持续的供应瓶颈、大宗商品价格高企以及俄乌冲突可能会在2022年打击经济增长，而大宗商品市场的波动可能会持续到2026年。

目前，俄乌冲突尚未有结束的迹象，跨国车企对事态发展均保持密切关注，宝马还因此下调了2022年利润预期，将汽车业务息税前利润率目标由8%～10%下调至7%～9%。迪斯警告称，俄乌冲突对欧洲地区经济的影响可能比疫情严重得多。他还指出，如果无法在3到4周内重启生产，那么大众集团可能需要重新调整其2022年增长预期。

对于欧洲汽车行业来说，更严峻的挑战还在后头。彭博智库预计，2022年欧洲汽车销量可能将与2021年持平，难以实现此前预估的5%增幅。

关键词： 欧洲汽车 雷诺集团 大众集团 俄乌冲突 新能源汽车