据美国《航空周刊》网站2022年4月18日刊文，罗罗公司8年前宣布开发基于齿轮传动架构的低油耗、高涵道比涡扇发动机系列，目前，该公司已经完成了第一台UltraFan发动机验证机UF001的零部件组装，计划于6-7月份在公司最新的80号试车台上开展相关测试。

UltraFan瞄准25000-100000磅（11113-44452千牛）的中高推力应用，并采用了一种新的核心机和低压架构，其核心是动力变速箱（PGB）。3月下旬，UltraFan的最后一个主要模块PGB刚刚从罗罗在德国的徳尔维茨工厂运抵英国德比，同一批运抵的还包括与风扇模块集成的发动机前端部分，以及与压气机系统的结构接口。

PGB是罗罗公司与利勃海尔航空公司成立的航空航天传动技术合资企业开发的，它是一种行星式变速箱，外部有一个环形齿轮，内部有五个行星齿轮，围绕一个中心齿轮旋转。齿轮将转速较高的的中压(IP)涡轮的动力转移到低转速的风扇上，使两者都能以最佳速度运转。

去年在德国进行的测试中，PGB成功传输了64兆瓦(相当于87000马力)的功率，达成关键里程碑，证明了该设计已经为发动机演示验证做好了准备。UltraFan是罗罗公司首款采用动力变速箱的大型涡扇发动机，也是自20世纪60年代RB211发动机设计以来，公司采用三轴架构驱动的首次根本性改变。

在罗罗公司位于英国德比的工厂还准备好了其他一些主要的模块，包括超大复合材料风扇机匣、中压压气机、中压涡轮、高压压气机等。UltraFan演示验证机还采用了一些新的制造技术，比如GKN航宇公司采用铸件分段制造等新技术生产的中压压气机机匣，这是其与罗罗公司在欧洲“洁净天空”2计划下合作开发项目的一部分。

另外，采用全新的吊架用以吊装发动机验证机，安装系统直接延伸到发动机的核心机，这样做是为了更好地将发动机集成到飞机上，同时发动机也更便于运输和维护。

验证机UF001测试将包含2800个传感器和测量仪器阵列，大部分用于热量和叶尖计时数据的收集。测试将采用两台PGB并行开展，一台（DP211）在德国测试，一台（DP214）集成到验证机上测试，两者测试时间稍微错开，如果任何一台在测试中发现问题，就让另一台重复刚才的过程，从而利用不同的测试系统发现并解决问题。

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