又一个巨头杀入网约车市场，这次是华为。近日，华为面向众测用户推出“Petal出行”打车应用，接入了神州专车、首汽约车两家网约车供应商，目前处于测试体验阶段，已在北京、深圳、南京3座城市开放运营，未来将在更多城市开放。

这时候进入网约车市场，华为意图何在?

首先，华为应该不是为了赚钱，因为眼下网约车平台很难赚钱。以出行巨头滴滴为例，业绩方面，2018～2021年，滴滴出行分别实现营业收入1353亿元、1548亿元、1417亿元、1738亿元;净利润分别为-150亿元、-97亿元、-106亿元、-493.34亿元。据笔者所知，这些年不少车企相继成立的出行平台，尚未见赢利者。对此，相信华为也心中有数，选择此时进入出行领域，显然不会是冲着赚钱而去。

其次，华为应该不会重资产投入。根据华为发布的2021年年报，其全年营收6368亿元，利润增至1137亿元;2021年研发投入达1427亿元，再创历史新高，10年研发累计投入超8450亿元。华为是一家非常重视科技研发的企业，不会热衷于做重度的平台运营。要知道，运营一个平台，尤其是网约车平台，需要投入的资金量非常大，这不符合华为一贯的做事风格。

再次，华为应该不是为了在网约车市场占据领先的地位。当前的网约车市场，已经有几家较为稳定的大平台。根据网约车行业报告，2020年底，滴滴出行平均月单量在5.6亿以上，曹操出行在1600万单，T3出行在1500万单，其他的如美团、首汽约车等网约车平台均在百万级单量。仅仅按照单量计算，滴滴出行的行业规模已经下降到89%～90%之间，这一数据给了其他网约车平台一定的信心，曹操出行和T3出行、美团等都加大网约车方面的投入，在乘客端和司机端各显神通。目前，全国共有270多家网约车平台。对于华为来说，想要后来居上，难度不是一般的大，也没有这个必要。

那么，华为的目的是什么?笔者分析，或许是为了上线华为系汽车的自动驾驶车队。目前，华为是自动驾驶汽车领域的重要参与者。2020年10月，华为正式发布智能汽车解决方案品牌HI，其后声称要做汽车界的“Intel inside”，实现“Huawei Inside”。HI全栈解决方案集芯片、操作系统、感知硬件、决策融合算法、云计算等优势为一体，打造1(CC架构)+4(智能驾驶等四大系统)+N(激光雷达、AR-HUD等全套智能化部件)汽车技术闭环。

对于自动驾驶技术而言，大量的测试认证是必要的。以特斯拉为例，与其他竞争对手相比，特斯拉的最大优势并非技术或算法，而是目前上路的上百万辆汽车提供的海量数据。在2019年4月22日特斯拉举办的“自动驾驶日”活动中，其掌门人马斯克曾表示，对特斯拉将要推出的自动驾驶出租车业务非常有信心。他表示，这些自动驾驶出租车能够在没有人操作的情况下运行，能够接送乘客并将他们送到任意地点。

显然，华为也需要积累大量的自动驾驶测试数据，而华为与特斯拉最大的不同在于，华为坚持不造车，只帮助车企造好车。在这种情况下，华为只能另辟蹊径，进军网约车或许是一个比较适合的选择。目前，华为上线的“Petal出行”属聚合模式，有业内人士认为，此举试错成本低，“进可攻退可守”。对华为而言，借助出行业务验证其自动驾驶技术，不失是一个好办法。

关键词： 网约车市场 华为网约车 神州专车 首汽约车