在动力电池市场三元锂电池、磷酸铁锂电池份额近乎“四六”开的背景下，磷酸锰铁锂电池因低成本、高电压优势正异军突起。

据报道，宁德时代（300750.SZ）、欣旺达（300207.SZ）及亿纬锂能（300014.SZ）的磷酸锰铁锂电池已在今年上半年通过电池中试环节，正在送样品给车企测试。宁德时代还计划于今年下半年量产该产品。此外，上游正极材料企业也瞄准该方向，德方纳米（300769.SZ）相关负责人透露：“目前公司重心就在磷酸锰铁锂等相关正极材料上，我们对市场前景十分看好。”据悉，德方纳米磷酸锰铁锂新产品已经完成中试，正在进入产业化前期阶段。

国信证券研报显示，2025年，磷酸锰铁锂全球市场需求为15.4万吨，市场空间可达92亿元，2021-2025年均复合增速将达到129%。

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A股公司争先布局

作为尚未实现全产业链认证和商业化的电池路线，磷酸锰铁锂目前正处于量产的“前夜”，电池样品已进入车厂测试认证阶段。上市公司也在加紧布局，扩张产能。

近日，市场传出消息，多家电池企业预计，今年下半年量产磷酸锰铁锂电池。对此，宁德时代、亿纬锂能均表示“以公告为准”。国轩高科（002074.SZ）则表示，公司在磷酸锰铁锂方面有相关技术储备和专利，在行业有突破的时候将进行产业布局。

除电池企业外，上游正极材料企业也“锰”踩油门。7月20日，当升科技（300073.SZ）、容百科技（688005.SH）两家正极材料龙头均在战略发布会上提及磷酸锰铁锂。

容百科技发布公告称，拟使用自有及自筹资金3.89亿元投资斯科兰德。本次交易完成后，公司将持有斯科兰德68.25%的股权。容百科技表示，并购斯科兰德是公司转型成为正极材料综合供应商的重要一步。据悉，斯科兰德旗下的山西省临汾市中贝新材料有限公司万吨级磷酸锰铁锂产线已顺利投产。

当升科技发布了磷酸锰铁锂等3款新正极材料，并详细介绍了产品特点和技术突破。

此外，部分上市公司的磷酸锰铁锂产线也即将投产。德方纳米表示，公司今年四季度将有11万吨磷酸锰铁锂正极材料投产。此外，德方纳米今年初披露的云南曲靖年产33万吨新型磷酸盐系正极材料生产基地项目也是磷酸锰铁锂产能。

7月24日，丰元股份（002805.SZ）在投资者互动平台也表示，公司拥有磷酸锰铁锂产品技术储备，如有相关量产计划，会及时披露。

技术发展并不“锰”

比磷酸铁锂多个“锰”，就会更猛吗？其实，磷酸锰铁锂并非行业新鲜事物。据了解，早在2013年，业内就有巨头对此就进行过相关研究，并称要推出磷酸锰铁锂作为磷酸铁锂的升级路线。不过，因当时补贴政策向能量密度更高的三元材料倾斜，以及没能解决磷酸锰铁锂电池循环寿命过低、内阻过大等问题，该路线在后来不了了之。而近年来，磷酸锰铁锂又逐渐回归大众视野。

一方面，新能源车补贴下降，原材料价格飞涨触动了汽车厂商对成本的敏感神经。

另一方面，高发的电池自燃事故，也让消费者更加重视电池安全的重要性。

真锂研究创始人、CEO墨柯表示，磷酸锰铁锂电池路线最大的优势在于性价比高。目前，主流的磷酸铁锂和三元材料两大路线各有千秋，而磷酸锰铁锂综合了两者的优势。一方面，它的生产成本较为低廉，安全性高，有较好的耐低温性能；另一方面，其电压平台较高，能量密度可比磷酸铁锂提高15%。

然而，磷酸锰铁锂电池技术距离三元锂电池、磷酸铁锂电池等主流技术路线仍有一定差距。德方纳米在答复投资者时指出，磷酸锰铁锂材料的循环寿命与磷酸铁锂相比略显不足，未来仍有进一步提升的空间。

盖世汽车研究院总监王显斌坦言，动力电池厂商已经有一个明确的产品推出节奏，磷酸锰铁锂更多是给厂商提供一个附加值或是增值的方案。“可能在局部会有一些应用，未来三到五年内，这一技术路线或很难有爆发式的增长。”

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