新一代极氪智能座舱，基于8155计算平台，升级价格为0元。在7月11日正式开启的“极氪进化日”上，极氪面向新老客户进行免费升级8155智能座舱，此举瞬间就将极氪品牌推上风口浪尖。因为这不仅可能会导致其他车企为软件升级付费所做的努力付之东流，而且8155芯片免费升级，也开了硬件免费升级的先河，这给其他车企带来了很大的成本压力。造车新势力OTA升级收费的梦想似乎也更加遥远了。

8155智能座舱：更快、更便捷

据官方信息，新一代极氪8155智能座舱采用7纳米制程8核CPU、16G内存和128G存储空间。超强算力和存储带宽，可以运行更丰富的车载应用，也使得新一代极氪8155智能座舱在人机交互、图像、多媒体画质渲染和处理速率等方面有大幅提升。

据了解，极氪001搭载的高通上一代芯片820A，有车主反映车机系统存在卡顿情况。此次换装的8155芯片相比上代芯片，CPU运行速度提高2倍、GPU运行速度提高近4倍，还有专门的神经网络计算单元，可以对AI算法进行更好的支持。官方介绍，配装新的智能座舱后，系统速度会更快，车机系统唤醒时间仅需2秒，车内冷启动速度提升3倍，滑动帧率提升66.1%，车内应用打开时间平均仅为1.3秒。此外，人机交互方面也有升级，如：采用智能电容式触控方向盘、HMI界面优化升级等。

新一代极氪8155智能座舱全新设计的下滑菜单界面可自定义18项常用功能，让车机系统使用更便捷、更个性。用户可以通过语音声控AI Mate智能助理完成常用功能操作;借助新增加的可见即可说功能，用户可以通过语音直接控制多媒体内容，如：新增的腾讯爱趣听App、QQ音乐、微信读书、喜马拉雅等;高德地图也出现在此次升级中，并贴心地加入路线优化推荐、拥堵路段信息显示的功能，用户能随时选择最优路线减少车程，服务区入驻品牌展示能为用户提前做好路线规划，选择合适的休憩站点。

同时，极氪还推出了ZEEKR OS 3.0智能驾驶辅助系统，升级全速域主动巡航控制，新增羚羊避险功能等。全速域主动巡航控制(LCC+ACC)功能，集多种智驾技术于一体，可让用户体验更多智慧出行场景。总体而言，新一代极氪8155智能座舱在当前的市场上极具竞争力。

中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀在接受《中国汽车报》记者采访时表示，随着智能网联汽车的发展，智能座舱技术水平已经成为衡量汽车智能化水平的重要标准，在手机、平板等智能化产品的影响下，消费需求越来越多元化，HUD显示、多屏互动、车内外拍照等功能已经难以打造车企差异化竞争力。如今，智能座舱的核心竞争力逐渐倾向于芯片与应用软件服务生态。芯片将影响座舱智能化水平，如：屏幕数量、显示效果、运行流畅度等;软件服务生态将影响智能化个性体验，如：操作系统、智慧互联、OTA升级等。软硬件的协同能力将决定智能座舱的核心竞争力。

智能座舱承载的应用功能越来越丰富，因此对芯片能力要求也越来越高。“就目前而言，8155芯片相较于上一代主流芯片820A在制造工艺与性能上都有显著提升，将有利于扩展智能座舱能力边界，帮助企业探索更加复杂、丰富的应用场景，进一步提高座舱智能化水平，为消费者带来多元化的智能座舱体验。”不过，王耀也表示，芯片更迭不断加速，性能更强的8295芯片也将于明年在部分车型上搭载，如何平衡成本与硬件预埋、性能冗余等矛盾，将成为车企在智能座舱领域需要解决的重要问题。

极氪：3.4亿元花得值吗?

将对所有新老用户免费升级，不仅是软件还包括硬件，是极氪智能座舱之所以能够受到如此高关注度、甚至引发争议的根本原因。按照现有的交付和订单数量，从硬件采购、软件开发到物流和售后，极氪针对新一代8155智能座舱的投入已超过3亿元。本次2022款极氪001在价格不变的情况下，0元升级新一代极氪智能座舱，并且此前已经订车的老用户也可直接升级，对于广大车主而言确实是个好消息。

8155芯片是目前最强量产车规级芯片，CPU算力提升177%，GPU算力提升94%，内存带宽提升100%，拥有足够的算力支持后续OTA迭代升级，对于图像和视频等数据的处理能力也更加强悍。在车机系统升级之后，该款车型无论是车机流畅度，交互体验舒适度还是功能丰富程度都得到增强，可以为用户带来全新的用车体验。据了解，老车主也可享受免费更新升级服务，通过预约免费更换为搭载8155芯片的车机硬件。官方信息显示，硬件更换只需要约35分钟，而系统升级则需要约2小时。

事实上，在消费者盛赞极氪免费为新老用户升级智能座舱的同时，极氪也因此举惹来争议。毕竟其他企业正积极推进通过OTA升级赚取利润。极氪这一打破常规的做法显然“触犯众怒”。武汉理工大学人工智能与新能源汽车现代产业学院副院长胡杰强调，站在消费者的角度，软硬件免费升级肯定是件好事。一些用户已经形成了免费升级的消费习惯，譬如手机能免费升级系统、免费更新软件，车机系统免费升级也是他们所期盼的。只不过，部分个性化需求和一些增值服务，车企收取适当费用，消费者是可以接受的。而且智能座舱就是要打破现有座舱多年不变的形态，就是要通过OTA迭代更新，不断提升用户体验，缩短开发周期。

“有了OTA之后，产品上市的时候有些软件功能可能不够丰富，但不影响上市速度，可以在使用中不断升级。这样就缩短了产品的开发周期。”胡杰如是说。

花几亿元为新老用户免费升级，不仅可以挽回老用户用车体验不好的“印象分”，而且还可以为企业带来更广阔的发展空间。毕竟一个免费可升级的智能座舱，意味着用户未来可以免费享受各种升级体验，即使目前车辆表现得并不那么十全十美，也可以被“未来可升级改善”的心理期待对冲。

胡杰还认为，极氪花几亿元打造一个新平台，并为新老客户免费升级，本质上还是与公司和产品的营销策略有关。这可以作为极氪的一个卖点。在其他企业软件升级都收费的情况下，极氪打破常规地免费升级，无疑为它赚足了眼球，这从目前网络端消费者的反馈即可窥见一斑。

王耀强调，在产业数字化转型和软件定义汽车理念的影响下，汽车已由传统交通工具转向智能移动终端，面对不断更迭的智能座舱技术以及消费者日新月异的服务需求，具备可持续升级能力的智能座舱产品将成为未来提升汽车产品竞争力的重要因素之一。软件定义、数据驱动是智能网联汽车产业发展的重要特征，在订阅服务消费模式的冲击下，汽车产业和产品价值不断向应用端延伸，智能座舱作为服务应用载体，通过免费升级的方式能很好地为后续功能扩展预留空间，将消费重心向软件、服务转移。

在OTA技术的辅助下，车企为消费者带来常用常新、不断进化的汽车产品体验，消除产品落后疑虑，增强消费信心，极大提升了产品竞争力和未来提升潜力。“可以说，在消费模式转移的驱动下，高配置硬件的预埋，已经成为各车企应对技术快速更迭、消费者需求不断变化等挑战的重要手段之一。”王耀如是说。

新势力：成本太高 免费不了

就在极氪此次免费升级政策推出的前一个月，蔚来汽车刚刚发布了智能座舱升级方案，老车主升级8155芯片最低需要花费9600元，这一升级包中除了8155芯片之外，还包括4枚300万像素环视摄像头、800万像素行车记录仪摄像头、250万像素座舱摄像头。从升级包的内容看，蔚来的收费并不高，算得上“良心价”。但是，这一良心价对比极氪的免费，就显得不那么“香”了，毕竟有免费的大餐，付费的再“良心”也会让消费者觉得吃亏。更为关键的是，极氪的免费升级让很多造车新势力一直以来积极推动的靠OTA升级赚钱的梦想面临更大的挑战。

蔚来汽车董事长李斌表示：“20多万辆车，免费升不了，20多亿元，成本扛不住。”何小鹏的回应则更直接：“这谁受得了啊?”

特斯拉创始人马斯克一直强调：“汽车行业未来的利润增长点不在于卖车，而是基于自动驾驶技术的出行服务和基于用户终端的软件付费两个方面。”这也是很多造车新势力遵循的新造车逻辑：即卖车不要求很大利润，甚至可以不赚钱，车企的盈利重点是车辆使用后的OTA升级和衍生的周边服务等。公开信息透露，特斯拉Model 3标准续驶里程升级版的老用户，想要升级“后排座椅加热功能”和“方向盘加热功能”这样的“寒冷套件”，需花费2400元;奔驰EQS纯电车型的一个硬件解锁项目，需要车主花4998元解锁后轮转向功能;蔚来自动驾驶NAD功能也采用了“按月开通、按月付费”的订阅模式，服务费每月680元。

过去几年，OTA升级收费虽然时有争议，但这已经成为部分造车新势力重要的收入来源。公开数据显示，车联网功能、OTA付费升级和FSD自动驾驶功能是特斯拉软件业务的三项重要内容。2021年全年，特斯拉包括自动驾驶软件在内服务及其他业务实现营业收入为38.02亿美元，增加65%，占其总营收的7.06%。小鹏汽车的财报显示，2021年一季度，靠XPILOT智能驾驶软件，小鹏汽车挣了8000万元。当时，小鹏汽车创始人何小鹏明确表示：“我相信我们是中国惟一一家实现了全栈自研的自动辅助驾驶软件单独收费的汽车企业。”何小鹏还认为，在NGP成功远征之后，小鹏汽车的软件收入会进一步提升。可以看出，靠软件、OTA升级增加收入，已经成为造车新势力重要的盈利点。

全球知名投资机构Loup Ventures预测，10年后FSD营业利润将超1000亿，是丰田汽车净利润的5倍。英伟达创始人兼首席执行官黄仁勋还曾表示，到2025年，汽车的硬件将以成本价来销售，靠软件来赚钱;到2030年，软件占整车价值的比重将从目前的10%不到提升至30%。业内对软件升级业务可能带来的利润抱有很高的期待。极氪免费升级智能座舱，无疑给多数车企迎头浇了一盆冷水，那些对OTA升级抱有强烈企图心的企业有些骑虎难下了。

付费OTA升级：面临新考验

随着汽车电动化、智能化水平的不断提高，在当前自动驾驶落地尚需寻求技术、政策、法律、伦理等多方面突破的情况下，智能座舱已经成为各车企打造差异化竞争力的主要领域。

在消费者多元化需求以及企业软硬件布局规划的共同作用下，汽车业正不断涌现出形态丰富、功能新奇的智能座舱产品。智能座舱升级从收费到免费的行业“内卷”，既是企业满足个性化需求和软硬件预留的解题思路，也是促进智能座舱技术创新发展的重要因素。

目前，智能网联汽车市场产品众多，不同企业汽车产品的定位不同，智能座舱在消费者眼中所承担的角色也存在区别，产品分支带来的差异化体验将使车企专精于特定方向的座舱技术和商业化应用探索，更好地迎合目标消费人群。这将进一步促进智能座舱整体技术应用发展，提高智能座舱产品应用的深度和广度。

王耀认为，车企为满足消费者对智能网联汽车产品多样化与个性化要求，将产品价值逐渐向应用端后移，由用户自己决定所需的应用服务，这也逐渐成为行业发展趋势。在价值后移的过程中，随着技术发展与工艺改良，硬件成本也将逐渐降低，以往汽车买卖一次性付费模式也将向着终身付费服务方式转变。但目前这种自适应订阅付费模式仍处于探索阶段，消费者也在适应新消费模式的过程中。如何平衡过渡阶段中的收费边界，将成为近几年汽车行业需要解决的现实问题。

胡杰则表示，智能座舱的发展就好比现在的智能手机，智能座舱的软件升级包括两个方面：第一、智能座舱的操作系统，就像苹果的操作系统，隔三岔五地升级也不会收费;第二、智能座舱的应用软件，就好比苹果App Store里的应用软件，有些是免费应用软件，有些是付费应用软件，这都取决于品牌的营销策略。可能一些整车售价就已经包含了后续软件的服务费了。“智能座舱会带来很多新的消费场景，譬如：智能座舱的界面多样化就像游戏里面的电子皮肤，产品很小、很便宜，消费者也很乐意购买。”胡杰最后说道。

未来，OTA升级也许会有多种选择，可以收费，也会有免费产品提供，关键在于产品呈现出的使用体验能否打动消费者，让其愿意付费使用。在收费还是免费这道选择题面前，不同企业也会有不同选择，而不同选择背后则是企业经营策略的变化。

关键词： 新一代极氪 智能座舱 智能网联汽车 自动驾驶