随着8月底交接班时间的临近，大众汽车集团CEO“布”“迪”更迭，即将迎来一个新时代。

“新官上任三板斧”，出人意料的是，即将上任的大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆，近日已经准备好了“第一板斧”，要砍减大众汽车集团管理委员会成员规模。这一计划甫一透露，立刻引发了广泛关注。

力主缩减高层冗员

目前，大众汽车集团管理委员会成员在迪斯任期内已增至12个，在布鲁姆看来，一些重复职能可以合并。因此，布鲁姆尽管还没有具体宣布裁减比例，但行业内人士认为可能只保留8-9个席位。

至今，随着走马上任时间的临近，布鲁姆的核心团队基本已经组成，其中包括财务总监Arno Antlitz、人事总监Gunnar Kilian、法律总监Manfred Doess和量产车负责人Thomas Schaefer。领导奥迪、兰博基尼、宾利和杜卡迪高级品牌的马库斯·杜斯曼也将在布鲁姆的管理团队中留任，但其所负责的职责范围可能会有所调整。

目前，基本可以确定的是，大众汽车集团技术负责人Thomas Schmall依旧将作为集团的供应商对接负责人，同时负责大众汽车全球的电池和技术平台网络。而目前无法确定的是，大众中国负责人拉尔夫·布兰德施塔特与大众IT负责人Hauke Stars的未来尚不明确。

大众汽车集团监事会将于9月底举行下次例会，监事会希望与布鲁姆的合作更加和谐。“布鲁姆应该继续与董事会一起推动变革，并注重团队精神的领导文化为核心。”监事会已经提出了希望。而即将于9月1日上任的布鲁姆，显然也在紧锣密鼓地积极筹备上任后的诸多工作。

规划布局大众未来

布鲁姆上任所面临的大众汽车集团，仍然有许多需要亟待解决的问题，以及按照布鲁姆的管理思路需要重新调整的事情。

曾经，布鲁姆管理下的保时捷以低调但进取的行动在市场上取得了成功，也超越了之前取得的成绩。但是，面临日益复杂的市场和内部尚未理顺的环境，要在大众汽车集团复制保时捷的成功，布鲁姆的确需要更多的思考和努力。

“对我来说，人永远是重点。”布鲁姆其实很清楚大众汽车集团的现实和自己的位置，他不仅要调整一系列管理岗位及人员，而且表示其关注点将聚焦于客户、品牌和产品。

1968年6月6日，布鲁姆出生在德国下萨克森州布伦瑞格市，距离大众汽车集团沃尔夫斯堡总部只有25公里。高中毕业后，他在德国布伦瑞克工业大学学习机械工程。1994年，他26岁时加入奥迪品牌做实习生，开始汽车职业生涯。据说，期间的2001年，他还在上海同济大学汽车工程学院在职学习并取得了博士学位。

2009年，布鲁姆成为大众汽车品牌生产计划主管。2013年，任斯图加特保时捷子公司董事会成员。执掌保时捷前，他负责生产和物流。2015年，布鲁姆接替马蒂亚斯·穆勒，担任保时捷首席执行官。在背后，是众所周知的大众汽车集团“柴油门”事件发生后，时任大众汽车集团CEO文德恩和穆勒都先后离开了大众汽车集团。

在保时捷担任CEO时，布鲁姆的主要任务是，是要带领这家豪华品牌进入智能化、网联化、电动化、自动驾驶为主要特征的汽车新时代。布鲁姆认为，其对手并不是特斯拉。“保时捷遵循的是我们自己的方式。过去我们这样做过，将来也会这样做。因此，特斯拉做什么并不重要。”事实上，保时捷自2012年被大众汽车集团收购以来一直蓬勃发展，在中国市场更是实现两位数增长。

此前，布鲁姆的观点是，规划未来没什么价值。相反，他看重的是每天的进步，当下的努力会在日后得到回报。但是，情况在他接班CEO之后将发生变化，面对6万名员工的大众汽车集团，作为CEO的布鲁姆已经在开始规划大众汽车集团的未来。当然，他也看重每天的进步。

会重蹈迪斯覆辙?

而即将上任的布鲁姆，实际面临的难题更多。

当前，在全球汽车产业变革背景之下，汽车“新四化”已经成为大潮汹涌，无论多么强大的传统汽车企业的一家独霸市场越来越难，挑战、竞争更多的市场新格局正在形成，传统车企的优势越来越少。

在全球“双碳”目标进程中，燃油车面临的挑战越来越大，而新能源汽车的发展路径上几乎是百花齐放，有纯电动，有插电式混动，有增程式，还有氢燃料电池汽车等等，究竟谁是最终的胜出者，至今谁也不敢保证。

“缺芯少电”的现实也让车企选择新能源汽车面临巨大风险。在如今的市场趋势下，是将特斯拉作为“模板”去超越它，还是犹豫徘徊或将成为下一个诺基亚，仍然是一个值得深思的考题。

此外，就大众汽车集团的现状而言，迪斯之后仍然存在的问题还有，芯片供应危机如何破解?电动化转型对员工岗位减少如何解决?大众软件部门的CARIAD没有如期达标又该怎么办……

外界舆论认为，以往迪斯的改革，加剧了其与董事会、监事会、工会的矛盾，而布鲁姆即使有“老员工”等一系列优势，而面对诸多矛盾和问题，是否能够“破局”，落实自己的一系列调整构想，从而为大众汽车集团找到通向未来的新路径，既能推进改革又不会重蹈迪斯的覆辙，才是对布鲁姆真正的考验。

世界是由矛盾组成的。布鲁姆上任，计划将管理大众汽车集团和保时捷两家公司。而正在冲刺上市的保时捷，以往类似的情况是脱离母公司更具独立性。但布鲁姆的这种双重身份显然与保时捷上市独立是矛盾的。舆论认为，如何破解这一矛盾，至今仍然无解。

关键词： 中国乘用车市场 上汽大众 纯电轿车 造车新势力