7月27日，华为宣布HarmonyOS 3正式上线原子化服务——Petal出行。这是由华为自主研发、首个支持多设备流转的鸿蒙出行服务平台，它可在手机、手表、平板、PC等设备间协同使用。同时，Petal出行还提供包括出行、社交、购物、餐饮等基本生活地理位置服务。从为车企造好车，到进军出行市场，华为对汽车产业链的布局已经从上游跨到下游。

跨界出行服务　做聚合平台

官方信息显示，Petal出行采用室内高精定位、AR地图等技术，采取聚合平台模式，即与高德、百度、美团等公司打造的出行平台一样，没有运力，只是提供一个平台，对接用车人和出行公司。目前Petal出行已经在北京、深圳、南京等城市试运行，已接入首汽约车和神州专车等出行服务供应商，可选择经济型、舒适型、商务6座、豪华型等多种车型。从目前公开的信息看，Petal出行的设计风格非常简洁，并没有太多“花哨”的东西，而“化繁为简”也正是Petal出行官宣的风格。

华为用户更新HarmonyOS 3后，可通过平板或电脑发起打车任务，在关闭平板或电脑后，用户可在手机端查看叫车进程，并可用手表完成支付功能。能够在华为各类智能电子产品和出行服务之间自由切换，是Petal出行的一大优势。华为常务董事余承东透露，华为鸿蒙设备数已突破3亿，鸿蒙智联生态设备超过1.7亿台。华为拥有如此庞大的用户基数，为Petal出行提供了一定的市场基础，这也是华为敢启动出行新业务的底气。

不过，Petal出行目前还仅停留在会员中心公测版本阶段，并没有完全对外开放，记者在华为手机的应用市场并没有找到这一应用程序。从业内外的一些调查反馈看，Petal出行目前的认知度并不高，甚至有人称这是一个“华为自己做做，并没有太大市场价值”的应用。也有猜测称，未来，华为自己的高精地图或将在Harmony3.0更新后正式上线，届时，Petal出行将会由一个出行应用转化成地图导航为主的应用，类似高德地图、百度地图这类应用程序。如果Petal出行真的升级成为Petal地图，那么，华为不仅将涉足出行领域，还将同时切入地图领域，为其智能网联汽车业务再添一子。

出行平台不止于出行

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，手机业务量下滑之后，华为利用其强大的销售网络卖车。从卖车开始，开辟手机之外的其他业务，寻求转型发展，对华为而言是个不错的尝试。如今，利用鸿蒙智联生态设备庞大的用户基础，涉足出行领域，又是华为另一种尝试。

更为关键的是，此时恰逢新生力量进入出行服务领域的好时机。中国互联网络中心的统计显示，截至2021年12月，我国网约车用户规模达4.53亿，较去年增长了8733万，占网民整体的43.9%。网约车行业正处于稳步发展期。全国网约车监管信息交互平台统计，截至今年5月31日，全国共有274家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，比去年同期增加4家。

在手机业务受重创后，华为择机进入出行市场，可借助出行业务增加用户粘性。此外，从汽车业务的角度来看，Petal出行的打造也为华为增加了其在汽车业的触角，使其不仅能够在汽车产业链上游分一块蛋糕，还能到下游的出行行业分一杯羹。

Petal出行的目标不仅是做普通的聚合类出行服务平台，链接用户和出行公司(司机)，其还与华为的各种智能生态相链接，让出行与更多的智能服务联通，为用户提供更多丰富的智能应用生态。这恐怕才是华为涉足出行领域的目的。“目前，出行服务市场商业模式并没有完全打通，大家都在走滴滴出行的老路，缺乏创新。”在全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤看来，虽然以网约车为代表的出行服务业务总量在不断增长，但商业模式发展得并不是很好，在越来越严格的监管等条件要求下，出行服务行业需要探索新的商业模式，以谋求更好的发展。从华为Petal出行的业务内容看，这不失为出行服务领域一种新商业模式探索。

Petal出行打头阵　花瓣地图随后到

与其他出行服务平台有些不同，华为Petal出行使用的是华为自己的花瓣地图(Petal Maps)。公开资料显示，2020年10月22日，华为面向海外用户正式发布了花瓣地图。据了解，花瓣地图不仅可以获取用户当前位置、浏览地图、搜索地点，还可以显示实时路况、事件及更多信息，该软件已覆盖全球160多个国家与地区。在2021年12月，华为花瓣地图就与欧洲出行平台Bolt进行了整合，为欧洲和非洲用户提供打车服务。使用华为智能手机的用户下载花瓣地图后，可以在地图应用内打车。

但目前，花瓣地图尚未在国内市场上线。有消息显示，华为和赛力斯合作的问界M5车载地图使用的正是花瓣地图。但问界作为一个新推出的品牌，其销量目前并没有形成规模，花瓣地图要想靠车载地图在国内获得快速发展显然不太现实。不过随着Petal出行的上线，花瓣地图在国内的应用或将迈入全新的发展阶段。而地图应用在智能网联汽车、自动驾驶的作用不言而喻，这或许将为华为发展智能网联汽车提供极大的推动力。

虽然华为一再宣称“不造车”，但这并没有影响其对产业链上下游的渗透。从最早的车联网业务，到与车企合作智能网联汽车，一直到如今的出行服务，华为在汽车产业链上下游的布局正在不断拓展。从过去十年华为在汽车领域布局的轨迹可以看出，其正在利用自身在ICT领域强大的技术实力，向汽车产业链上下游渗透。

目前，华为在汽车产业链上下游已经形成相对完整的产业链布局，甚至在某些合作中已经成为主导。“华为虽然不造车，但它对汽车行业的影响却不容小觑。”中国汽车工业协会原常务副会长张书林判断，华为会利用自身强大的技术实力，一步步完成对汽车领域的渗透，把最赚钱的板块抓在自己手中，甚至有可能走到最后造车那一步。目前看，华为最终会否下场造车尚未可知，但其对汽车产业链上下游的渗透已经足够深入，此次借助Petal出行，华为的地图、智能网联汽车业务也将得到进一步拓展，为其开展智能汽车业务再添助力。

关键词： 华为鸿蒙设备 跨界出行服务 造车新势力 花瓣地图