这些年来，得益于持续的改革创新，北汽集团探索出“五个发展”支撑路径，为高质量发展夯实基础;在“瘦身健体”的过程中，聚焦主业不放松，坚持商乘并举、中高端齐发展;在合资合作新发展环境下，坚定开放合作互利共赢，也探索跨界合作与业务开拓新模式……这些年来，敢登山、能过河的北汽集团，在高质量发展的道路上，步子迈得又大又稳。2020年初成为北京市首个营收超过5000亿元的市属国企;2022年再度入围《财富》“世界500强”排行榜，连续10年稳居500强行列……雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。站在历史新的更高起点上，北汽集团仍将继续用好用实改革“关键一招”。具有北汽鲜明特色的市场化改革大幕刚刚开启。

“北汽集团探索出‘五个发展’支撑路径，即聚焦主业发展、合资合作发展、改革创新发展、减量增效发展、党建引领发展。这是全体北汽人面向未来的发展共识和信心之源。”

《中国汽车报》：近日，2022《财富》“世界500强”排行榜正式发布，北汽集团已经连续10年稳居500强行列。经过数十年的发展，北汽已走到一个新的重要关头。在高质量发展的新要求下，北汽面向未来的底气是什么?

姜德义：高质量发展不仅是北汽集团立足新发展阶段、贯彻新发展理念、把握新发展特征、构建新发展格局的必然要求，也是我们遵循市场规律、持续健康发展的必经之路、关键一笔，所以真正全面深刻学习领会高质量发展的内涵要义、深入贯彻践行高质量发展，就是我们面对未来最大的底气。

过去20年来，北汽集团充分抓住了中国经济高速增长与汽车行业快速发展的机遇期，实现了跨越式发展。随着中国经济开始由高速增长阶段转向高质量发展阶段，我们也在疾步发展的过程中意识到，转变发展方式、优化经营结构、转换增长动能是北汽能够适应时代趋势、持续健康发展的关键一笔。因此，当北汽集团在2020年初成为北京市首个营收超过5000亿元的市属国企时，我们重整行装再出发，研判形势、审视自我、认清路径，加快了以市场化改革为主线的改革步伐。可以说，北汽集团不仅通过自身努力实现了“由小到大”的跨越，作为首都国企的代表进入了“世界500强”，也在更加努力地推进面向高质量发展的深度改革，期待实现“由大到强”的关键转变。

从转向高质量发展阶段到真正实现高质量发展，这个关键转变必然是一个长期不懈努力的过程，对此我们有坚定的信心。这种信心来自于我们在64年穿越多个汽车行业周期的发展经验和积累的资源，来自于我们具备长期竞争经验和能力的人才优势，来自于我们多年发展而来的研、产、供、销产业链的完整性和韧性，来自于我们与全球最优秀的合作伙伴建立了长期战略。更重要的是，通过近几年的深化改革，北汽集团对市场化竞争本质、对企业管理运营、对市场洞察、对科技创新等有了更深刻的理解，对高质量发展有了更广泛的共识，这是北汽集团不断开拓进取的动力，也是我们改革走向成功的根本保证。

每个企业都有自己的发展节奏，实事求是地认清自己的长板和短板，根据行业发展趋势制定符合自己的目标，根据目标调整自己的发展节奏和发展方式，匹配行业、时代的发展趋势乃至达到同频共振，是面向未来的关键。通过一段时间的改革，北汽集团探索出了“五个发展”支撑路径，即聚焦主业发展、合资合作发展、改革创新发展、减量增效发展、党建引领发展。“五个发展”也成为中国经济长期向好以及中国汽车产业不断壮大的时代机遇下，全体北汽人面向未来的发展共识和信心之源。尽管汽车企业发展有周期性特点，但是高质量发展的趋势一旦形成，就将从少到多，从慢到快，以绵延不断的活力和进取之姿推动企业从量变到质变，最终在经营业绩中逐步显现出来。

“立志为国造好车”，这是北汽集团跨越64年发展历程的初心和使命。汽车产业的竞争是场马拉松，我们相信，只要充分发挥自身优势，不断深化改革、坚持开放合作，以科技创新、产品创新、服务创新等培育壮大新动能，北汽有机会、有条件在产业大变革中实现“由大到强”的跨越式发展。

“坚定走乘商并举、中高端齐进、新能源为主、多能源互补的自主发展路线。”

《中国汽车报》：北汽一贯坚持，无论形势如何变幻，造好车都是北汽不变的初心。在新时期，北汽如何聚焦主业、聚焦自主品牌打造核心竞争力?目前自主发展的产品和技术路线是怎样的?

姜德义：做强自主是实现“汽车强国梦”的必由之路。北汽作为首都国企，也将做强自主作为一份光荣的使命。对于“十四五”而言，北汽的主业就是整车、零部件、服务贸易三大板块，我们在“瘦身健体”的过程中，正集中所有优势资源，聚焦主业、聚焦自主打造核心竞争力，坚定走乘商并举、中高端齐进、新能源为主、多能源互补的自主发展路线。

从商用车板块来讲，北汽福田新能源转型方面已在重型运输、专用作业运输等全类型布局零碳商用车，并分场景实现了纯电动、混合动力、氢燃料电池的全覆盖。去年全年，福田内销和出口均为国内第一，新能源商用车实现销量近7000辆，同比增长145%。同时，以“平台化、模块化、集成化、智能化”为特征的下一代全新平台产品，已经进入关键研发阶段，未来将为更多运输场景提供更优质的产品解决方案。2025年北汽福田新能源商用车销量目标超过10万辆。我们相信北汽福田将在“十四五”期间迎来自身发展的黄金高速期，力争做中国商用车企中新能源转型和减碳降排的排头兵。

从乘用车板块来讲，我们目前形成了“两个聚焦”品牌战略，差异化打造极狐汽车、北京/BEIJING两大品牌。极狐汽车负责积极上探高端智能新能源，目前阿尔法T、阿尔法S、阿尔法S全新HI版等产品在各类行业专业评价中取得良好口碑，产品品质和服务质量也得到了认可。今年上半年，极狐的销量增速在20万～35万价格区间的纯电动汽车细分市场保持领先。北京/BEIJING品牌一方面秉承“越野世家”金字招牌头衔，破圈“硬派”，发力混动，目前已经形成BJ80、BJ40以及新品BJ60的泛越野阵容，未来还将进一步加大产品投放力度，满足各类用户的个性化需求。另一方面还将进一步完善BEIJING系列中高端家用车型，丰富产品体验，锐化其品牌个性，以更具竞争力的品质和价格打造都市智能移动空间。

在技术创新方面，作为北京市智能网联汽车骨干企业，北汽集团12年深耕智能网联技术，目前已围绕智能座舱、智能驾驶、车联网、电子架构四大领域，形成智能化核心技术与开发能力、系统集成以及资源整合等综合性能力，以“软件+服务”驱动全新一代智能汽车产品。

新能源技术方面，北汽已形成跨平台、模块化架构的正向开发体系，“三电”核心技术实现自主可控，BE21、BE22、BE11三大平台业内领先，覆盖轿车、MPV、SUV、跨界车等多种车型，拥有高度自研的三电技术，高性能电机、碳化硅电机控制器等核心零部件均处于行业领先水平。率先实现全冗余设计确保整车系统的安全性，以及在零部件、整车、材料等方面具备国际领先的验证设施和验证标准。

在技术输出方面，我们先后两次向海外进行知识产权授权，分别是基于BE21平台开发的极狐阿尔法T车型电子电气E/E架构和BE21平台的构架底盘技术，实现了技术创新的收益转化，实现了中国汽车企业首次向海外输出核心汽车技术的突破。由北汽福田提供产品技术、福田比亚乔在意大利生产的轻型商用车，是中国首款符合欧洲标准的微卡，实现了中国商用车企业首次向欧洲输出技术的突破。

“我们无论是与奔驰、现代这样全球知名大型整车集团，还是与70余家全球顶级汽车合作伙伴，都仍旧保持着良好的合作伙伴关系。”

《中国汽车报》：我们注意到，在全球化发展的今天，合资合作依然是我国汽车工业发展的重要战略方向，但国际形势变幻莫测，不确定性因素仍然存在，北汽在新合资时代，如何与奔驰、现代继续携手共进?作为中国汽车行业具有开放合作基因的北汽集团，北汽与国内企业也开展了多种多样的合作，那么，如何看待当前情境下汽车行业开放合作的机遇与挑战?

姜德义：从1984年成立北京吉普开创中国汽车行业中外合资先河，到中国加入WTO后成立首个汽车合资品牌北京现代，再到与梅赛德斯-奔驰集团合资成立北京奔驰品牌、互相持股并成为奔驰第一大股东，以及与麦格纳成立高端制造工厂实现首个中国汽车企业提供电动化技术、外方汽车企业提供生产技术的合作模式……伴随着中国改革开放的脚步，北汽成为中国汽车企业融入全球汽车产业链的一个缩影。同时，北汽10余年持续探索中国传统汽车企业的跨界合作与业务开拓，与华为、宁德时代、博世等企业也形成非常良好的伙伴关系。可以说，开放合作已经深深地烙在了北汽发展的基因中，北汽是中国汽车企业开放合作发展的典型代表。

当前，世界百年未有之大变局加速演进。最近几年总书记在各地调研时，不断强调企业要在更高水平的对外开放中实现更好发展，促进国内国际双循环，指出“我们强调构建新发展格局，不是关起门来搞建设，而是要继续扩大开放”。作为国有企业，北汽集团更应该主动承担起中国企业扩大开放、促进经济双循环的使命与任务，努力做到总书记强调的“顺应历史大势，坚持合作、坚持开放、坚持互利共赢”。目前，我们无论是与奔驰、现代这样全球知名大型整车集团，还是与70余家全球顶级汽车合作伙伴，都仍旧保持着良好的合作伙伴关系。

今年6月，北京奔驰顺义工厂迎来了北京奔驰第400万辆整车暨国产全新纯电动车EQE的下线，成为北汽与梅赛德斯-奔驰集团共同拥抱“双碳”时代的又一次深度战略合作，被称为首都高端制造的新样本，也成为中德合作的又一典范。我们不仅携手持续做大市场，更将共同推动北汽自主品牌的发展，在乘用车、商用车、技术创新、零部件业务、资本布局等方面形成更深入的战略合作。

今年3月，我们与韩国现代集团携手向北京现代注资60亿元，为北京现代在产品升级、电动化转型及渠道布局优化等方面提供有力支持，股东双方深化互信的效果很快在“互利”上有所体现，最近几个月北京现代的产销量逐步回升，增长态势稳健。下一步，北京现代将继续依托现代集团产品优势、技术优势和体系优势，适应中国市场加快产品的引进和布局，不断提升品牌影响力和产品竞争力。

今年8月，我们与宁德时代商讨在前期多年合作的基础上，进一步深化战略合作，不断完善供应链保障机制，大力推进新材料、新技术、新模式的扩大应用。

没有一家企业可以闭门造车，中国的改革开放足以证明开放合作的必要性和重要性，北汽这么多年也在合作共享方面积累了相当多的经验。下一步，我们还将按照总书记“顺应历史大势，坚持合作、坚持开放、坚持互利共赢”的精神指引，以互利共赢为根本遵循，争当世界经济体的纽带和桥梁，投身于国内国际双循环相互促进的新发展格局中。

“经过一段时间的改革，我们的关键指标大幅改善，资源配置进一步聚焦主业，自主创新能力进一步增强，整合自主乘用车资源取得新成效，整车基盘企业再上新台阶，各业务板块取得积极成果。”

《中国汽车报》：中国汽车产业正经历百年未有之大变局，惟有改革，才有出路。2020年北汽集团提出谋求高质量发展转型变革，成为传统汽车企业改革转型的代表之一，截至目前取得了哪些改革成果?接下来的改革之路怎么走?

姜德义：发展无止境，改革无穷期。这3年来，我们坚定不移地推进高质量发展，坚定不移地将改革推向深入，坚定不移地聚焦主业、聚焦自主，在聚焦主业发展、改革创新发展、减量增效发展、开放合作发展以及党建引领发展等方面，取得了丰硕的发展成果。

要改革，首先就要冲破思想观念的束缚。在去年底召开的职代会上，北汽很多员工都感慨，2021年我们解决了许多长期想解决而没有解决的难题，办成了许多过去想办而没有办成的大事。尤其是为了确保《国企改革三年行动方案(2020～2022年)》扎实落地，我们针对制约北汽发展亟待解决的重点、难点问题，列出了18项“折子工程”，领导班子成员分别牵头，下大力气推进落实，并将“折子工程”进展汇报作为常委会固定内容，确保有序推进。这些项目有的已经妥善解决，还有少部分项目也已经进入了收尾阶段。

与此同时，我们坚持聚焦主业不动摇、不让步，下大力气、大决心将优质资源向主业投入。从整车销量、营业收入、利润总额、产品开发、专利、燃油限值等多个方面设置综合指标引领高质量发展。仅去年一年，北汽集团围绕主业投资186.7亿元，占比达总投资额的99%，截至目前主业从业人员占比已达98%。今年上半年，北汽集团利润指标实现双过半，2022年8月北汽集团在京产值245.5亿元，同比增长47.9%，各自主品牌、合资品牌销量均实现同比大幅增长。经过一段时间的改革，我们的关键指标大幅改善，资源配置进一步聚焦主业，自主创新能力进一步增强，整合自主乘用车资源取得新成效，整车基盘企业再上新台阶，各业务板块取得积极成果。同时，我们还在市场化改革的实践中发现、培养、任用了很多优秀干部人才，让专业技术型干部走向更高平台，让年轻干部发挥更大作用。具备行业竞争力的人才队伍，才有可能缔造出有行业竞争力的产品和服务。

面向未来，我认为北汽的市场化改革大幕才刚刚拉开，前3年只能称为转向高质量发展的第一阶段。下一步，就是要坚定不移地将我们用实践摸索出的、具有北汽鲜明特点的“五个发展”扎扎实实落到实处，尤其是落到主业发展的里里外外，方方面面。雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。我相信，只要全体北汽人理解高质量发展、支持高质量发展、参与高质量发展，就能汇聚起全面深化改革的强大正能量，育新机、开新局。

《中国汽车报》：作为二十大代表，如何看待中国这个全球最大新车市场的发展环境?对未来北汽集团的发景前景有何期许?

姜德义：长期以来，汽车工业都被视为是工业强国的标志。伴随着我国经济的腾飞，中国汽车行业这些年不断取得历史性突破。2009年中国汽车年产销双双突破1300万辆，一跃成为全球新车产销第一大国，并随后不断刷新最好成绩。2021年，中国首次成为全球第三大汽车出口国，今年1～8月我国汽车出口量191万辆，同比增长47.5%，这一数字已经接近去年全年的出口量，超越了德国的汽车出口量，仅次于日本，创下历史新高。伴随着新能源汽车发展及智能网联技术方面的先行优势，中国汽车行业进入实现“由大到强”的关键历史性时刻。

对于北汽集团而言，我们将积极主动融入首都“五子联动”新发展格局，继续加大高质量发展支撑路径的扎实落地，坚持聚焦主业、坚持开放合作、坚持科技创新，不断深化改革、不断“瘦身健体”。我们将坚持党的全面领导，在党的二十大精神指引下开启新征程，充分发挥国有经济的战略支撑作用，为全面建设社会主义现代化国家做出新的更大贡献。

关键词： 北汽集团 汽车行业 自主乘用车 电动汽车