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中国航空报讯：据theaviationist网站9月25日刊文，波音公司发布了一段视频，宣布完成了为B-52轰炸机“商用发动机更换计划”（CERP）中的新发动机短舱的风洞测试。其公布的短视频展示了安装在波音公司跨声速风洞内的B-52的4%缩比模型，可以清楚地看到新的发动机短舱和安装支柱。视频显示，新短舱比原来的更大，且新的安装支柱更短，使得短舱更接近机翼。新短舱将更加省油且容易维护，由Spirit AeroSystems公司提供，该公司于今年早些时候获得波音公司的合同。

新短舱将用来安装CERP去年选择的罗罗公司F130发动机，以取代该轰炸机自上世纪60年代以来使用的普惠公司TF33-PW-103发动机。TF33发动机预计在2030年后将不再支持B-52，因此商用发动机更换计划于2018年启动，GE公司、普惠公司和罗罗公司参与了竞争。罗罗公司的中标方案是湾流公司G650公务机使用的BR725发动机军用型，该发动机是美国空军现役C-37飞机和E-11 BACN飞机的动力系统。美国空军计划在2026~2027年期间完成发动机集成，并交付第一批B-52改进型飞机，预计在2030年具备初始作战能力。预计新发动机将提高燃油效率，增加航程，减少碳排放，并显著降低维护成本，至少在B-52上使用到2050年。

CERP只是B-52改装计划的一部分，另外一个主要部分是雷达。事实上，B-52将配备F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机使用的APG-79雷达，以提高态势感知能力，使B-52能够更好地识别和打击目标。在配装新雷达之前，B-52轰炸机需要对其冷却系统进行修改，且雷达天线将“倒置”放置。配备AGP-79B4的B-52的飞行测试计划于2025年底开始，2027年形成初始作战能力。

B-52轰炸机的这两项改装计划在开始阶段不会同时进行。随着改装计划的进行，B-52将被重新命名为B-52J或B-52K。

在等待这些重大升级的同时，美国空军仍在为轰炸机增加新的能力。例如，最近在阿诺德空军基地的一个16英尺（4.88米）跨声速风洞中进行测试，以评估B-52H在重型悬挂物适配梁（heavy　stores　adapter　 beam，HSAB）上投放采用多种武器配置方案的GBU-38“联合直接攻击弹药”（JDAM）　的能力。另一项能力改装是在巴克斯代尔空军基地实施的，主要目标是将B-52改装成一架货机，用于自主部署。在华盛顿费尔柴尔德空军基地的演习实施“敏捷作战”概念之前，美国空军4架B-52在弹舱内装载了特殊货物集装箱，即所谓的B-52机载货物系统（BOCS）是一个货物集装箱，可与飞机的内置弹舱相连。该系统能够承载5000磅（2268千克）的维护和支持设备。每架B-52可携带2个BOCS，总空运能力为10000磅（4536千克），可以减少甚至可能消除对途中货物支援的需求。同时，每架轰炸机都配备了一个机动维修小组和一个BOCS，以在任何有足够跑道的地方练习着陆、重新装弹和维修飞机的能力。

与此同时，B-52的训练也在发生变化。巴克斯代尔空军基地很快就将完成第一批接受新课程训练的机组人员的毕业典礼，新课程旨在让B-52由五人飞行改为四人飞行。目前，轰炸机有一个领航员座位，一个武器系统操作员座位，一个电子战操作员座位，但采用新的雷达和发动机后，将会减少飞机的操作人员。

关键词： 发动机短舱