10月25日，起亚汽车披露的三季度财报显示，公司该季度营收创下历史单季新高，但净利润暴跌60%。与此同时，继雷诺、丰田、日产等车企后，起亚也在考虑退出俄罗斯市场。

发动机遗留问题致利润大跌

财报数据显示，今年三季度，起亚汽车的营收达到23.1616万亿韩元(约合人民币1181亿元)，环比增长6%，同比大涨31%，为历史单季新高。起亚认为这得益于韩元贬值和其在海外市场竞争力增强。据了解，营收方面，今年二季度，起亚汽车的营收有史以来首次突破20万亿韩元，达到21.876万亿韩元，而三季度可谓是进一步刷新了纪录，且高于市场预期。

不过，与发动机召回相关的质量费用在很大程度上影响到了利润表现。早在10月18日，起亚汽车就发布消息称，将就“Theta 2 GDI发动机”相关的质量费用在三季度财报中计提1.5442万亿韩元的准备金，而姊妹车企现代汽车同样为此计提1.3602万亿韩元的准备金。据悉，现代和起亚在2019年承诺，对400多万辆搭载Theta 2系列缺陷发动机的车型提供终身质保。发动机缺陷问题使得现代和起亚多年来遭受了巨大的经济损失，不得不留出足够的资金应对上述问题。现代和起亚在2018年、2019年、2020年先后为此计提准备金，而此次是第四次。

结果就是，今年三季度，起亚汽车的营业利润为7682亿韩元，同比大跌42%，甚至不到分析师平均预期(21311亿韩元)的一半。这也是2020年三季度以来，起亚的营业利润首次低于1万元韩元。另外，该季度起亚净利润为4589亿韩元，同比暴跌60%。

“零部件供给情况有所改善，使得销量增加，同时以高收益车型为中心的销售策略使得公司收益情况得到改善，汇率市场也较为有利。不过，计提了大笔准备金用于发动机质量费用，没能避免营业利润的下滑。”起亚一位高管坦言。

俄罗斯业务陷入两难

除了财报，起亚汽车还披露了对于俄罗斯业务的看法。据彭博社报道，起亚汽车执行副总裁Woo-Jeong Joo表示，由于俄乌冲突的持续，该公司在俄罗斯面临的市场波动加剧，在最坏的情况下，可能会完全关闭在俄罗斯的业务。

“如果让我说一个影响销量的负面因素，我会说俄罗斯市场的波动可能会在明年加剧，使得汽车市场可能会完全关闭一段时间。我们基本上无法供应汽车，因此可能会考虑只提供售后服务。”Woo-Jeong Joo在该公司的财报电话会议上表示。

这对于起亚及现代而言，无疑是一个艰难的决定。总部位于莫斯科的欧洲商业协会(AEB)汽车制造商委员会(AMC)的统计数据显示，2021年，起亚是俄罗斯第二大畅销汽车品牌，销量为20.6万辆，市场份额为12.3%，仅次于俄罗斯本土品牌拉达，而现代品牌以10%的市场份额排名第三。此外，2021年起亚在俄罗斯的销量约占其全球销量的6%左右。

今年1~9月，起亚在俄罗斯的销量约为5.7万辆，暴跌近65%，远远超出其全球销量4.1%的整体跌幅。生产方面，现代位于俄罗斯圣彼得堡的工厂也生产起亚品牌的车型，俄乌冲突爆发后，该工厂于3月暂停生产，此后现代和起亚主要通过库存销售车辆。Woo-Jeong Joo表示，该公司的俄罗斯业务供应链中断预计将持续到第四季度。当被问及现代是否计划出售在俄罗斯的工厂时，其拒绝置评。

当然，起亚并不是第一家有撤离念头的车企。事实上，在业务重启看不到希望的情况下，目前已有多家车企向俄罗斯说再见。今年5月，雷诺集团正式退出俄罗斯。之后在9月23日，丰田宣布永久终止在俄罗斯的生产业务。10月11日，日产宣布退出俄罗斯。马自达也正在与其俄罗斯合作伙伴协商退出及股份出售事宜。

不久前外媒还援引知情人士报道称，现代汽车最近向管理层提交了一份有关俄罗斯市场现状和未来前景的报告，其中包含了对出售俄罗斯工厂的情况和影响的分析，并指出在当前俄罗斯的大环境下很难进行正常业务活动。可以说，在进退维谷的情况下，现代和起亚退出俄罗斯的可能性正在增加。

关键词： 起亚汽车 发动机召回 零部件供给 俄罗斯市场