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如果说建筑是城市的面容，那么交通就是城市的脉络。一座城市交通产业的发展状况，一定程度上决定了这座城市经济发展的速度。而城市轨道交通作为城市交通中重要的一部分，对于提升城市空间规划合理化发展，优化城市交通环境，解决各种交通运输问题有着重要的意义。因此从某种程度来说，城市轨道交通，尤其是地铁的发展情况，直接反应一个城市的综合能力及发展需求(客观来说，只有城市发展到一定程度，并且有一定的技术和经济实力的时候，才有能力并且需求来建设地铁网络)。

而对于已经建设地铁网络的城市来说，维护地铁线路，优化轨道交通服务，加强地铁管理是地铁运营过程中一直需要关注的问题。

事实上，地铁本身就是一种“聪明”的交通模式。相较于其他交通模式，地铁自动化程度更高。对于乘客来说，站点、线路、出发时间、到达时间均是可控的，并且因为是对整个地铁交通网络进行规划管理，因此安全性也非常高。

那么地铁的自动化程度究竟有多高呢？从乘客的角度来说，或许从进站的那一刻起，就已经在体现“自动化交通”的魅力了，像是闸机本身就是自动化时代的产物。但是对于地铁本身来说，全自动驾驶地铁线则是该领域自动化程度的体现。

目前国内已经有多个城市开通了全自动驾驶地铁线，这些地铁线路除保留司机监控外，其他均通过自动化技术实现稳定运行。这样看起来，似乎自动化地铁并非稀罕玩意儿，但事实上，想要让地铁实现全自动化，背后却并不容易。像早期投入使用的全自动地铁线，许多关键技术都是采用的进口的，并且这些技术也并非来自一家企业，因此在系统间的协调上并不完美，需要不断的是修正。也正因为如此，看起来从唤醒、自检、出库、发车启动，到加减速、停靠站、开关门、折返、冲洗、回库……井井有条的地铁线路，其实背后是一个非常复杂的程序编写、调试过程，背后涉及的是机械技术与信息技术两个完全不同的领域的技术交互。更不要说后来我们自己研发自动化技术，并投入到地铁中的发展历程了。

而时至今日，我国已经拥有了无驾驶室的全自动驾驶地铁——武汉地铁5号线。这条铁路实现了彻底无人化，是一条完全靠我国自主编写的“中国脑”实现自动稳定运行的，正常使用的地铁线路，代表了国内先进智能列车的工业化、信息化、智慧化水平。

当然这对于中国铁路还只是个开始，据悉，截至2023年，我国还将启动建设19个地铁网络，共40条线，总长超过1200公里。这些地铁，均将以互联互通模式设计，打造一个会思考的地铁网络。

不仅如此，地铁的技术本身也只是现代技术在交通上的一种体现，其中涉及到的整体统筹与数据交互涉及，在整体交通管理中也能有所运用。全自动技术让城市轨道交通有“中国脑”的同时，也在让更加人性化、便捷的城市交通，进入到我们的生活中。

本文参考资料来源：科技日报

关键词： 地铁线路 城市轨道交通 城市交通