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为实现类似CFM56发动机的耐久性，GE航宇公司正在俄亥俄州埃文代尔的工厂设施内对CFM Leap 1发动机进行升级改进，目前进行的是一系列粉尘吸入试验。验证试验将持续到年底，以累计大量的循环周期数据，这项工作将对于Leap 1发动机达到与CFM56相当的飞行时间和成熟度水平至关重要。

有关工作主要在埃尔代文的Test Cell 40中进行，Leap 1A发动机在专门开发的吸尘台架前运行，注入装置由一排多个分散的管组成，这些管将粉尘喷射到发动机入口空气流场中，会使颗粒更均匀地分布到旁路流和核心机中。这种粉尘的稠度类似于滑石粉，代表了从地面到中海拔地区（如中东和印度次大陆）通常发现的颗粒大小和稠度。粉尘试验能够重现在Leap 1第一级高压涡轮叶片上发现的过早磨损、撕裂和故障模式。同样的试验也被用于测试和验证GEnx和GE9X发动机的改进。

与几乎所有在更高涡轮温度下运行的新一代涡扇发动机一样，Leap 1由于热段部件的耐久性问题，在翼时间比预期的要短，尤其是在多尘或污染的气象条件地区服役的飞机上。目前，专门为更好地处理这些微小颗粒而设计的高压涡轮叶片正处于最后确认阶段。高压涡轮的改进主要在于冷却系统的模式和通道以及改进的热障涂层。在对Leap 1A（为空客A320neo系列飞机提供动力）进行验证试验后，GE航宇公司和赛峰集团计划对Leap 1B（为波音737 MAX飞机提供动力）进行相同的升级许可试验。据悉，改进后的高压涡轮计划在2024年投入新的发动机生产和升级中。

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