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贝恩咨询公司质疑商用航空到2050年实现“净零”碳排放的能力。根据一份新的简报，虽然更好的发动机、改进的飞机效率以及可持续航空燃料（SAF）的使用将帮助航空公司到2050年减少“高达70%”的排放。但其它先进技术，如氢和电池的成熟速度还不够快，无法为实现2050年目标提供太大帮助。此外，早期的氢能和全电动飞机将面临重大的经济和技术障碍。净零目标还将受到航空旅行增长超过国内生产总值增长的挑战。贝恩预计，到2026年，航空公司将提高机票价格，为向净零排放过渡提供资金，这可能会削弱需求量。

贝恩公司表示，随着空中交通量的持续增长，航空公司在实现2050年净零排放目标的过程中压力越来越大。同时，到2050年该行业脱碳所需的许多技术不太可能大规模运行。领先的航空公司将制定一项战略，以确保可持续航空燃料的可承受供应，缓解运营成本的上升，并管理价格上涨导致的需求下降的影响。至于SAF，贝恩估计，即使在2050年，它也将比普通喷气燃料贵“两到四倍”。这将与高昂的维护费用相结合，到2050年将航空公司的总成本提高18%。它还质疑碳补偿的价值，并观察围绕碳抵消核算方法的问题。贝恩预测未来将迎来“颠覆性的十年”，他认为航空公司可以采取几个步骤，为排放方面更具挑战性的时期做好准备。这些措施包括确保SAF的供应，专注于机队的更新，以实现脱碳，并努力减轻运营成本上升。在成本方面，它建议增加机舱密度，调整机队使用和座位数量，并审查运营网络。

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