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国家邮政局日前发布的2023年5月中国快递发展指数报告显示，2023年5月份中国快递发展指数为370.9，同比提升37.8%。其中发展规模指数、服务质量指数、发展能力指数和发展趋势指数分别为406.1、592.1、214.8和70.0，同比分别提升17.8%、78.5%、8.3%和4.2%。同时，报告显示，5月份，市场规模进一步扩大，服务质量有所提升，寄递网络不断完善，跨境能力持续增强。

哪些因素促使5月份中国快递发展指数持续向好，呈现强劲增长趋势？

清华大学互联网产业研究院副院长兼物流产业中心主任刘大成对中国经济时报记者分析认为，这与去年基数较低、“五一”长假消费增长以及春季生鲜水果上市叠加效应等有关。特别是电商、直播带货等新业态新模式发展，推动快递业持续向好发展。

中国物流与采购联合会研究室主任兼公路货运分会秘书长周志成对中国经济时报记者表示，“6·18”前夕，菜鸟联手申通推出重点经济圈“次日达”，快递物流时效再升级。为迎战“6·18”需求高峰，增强客户体验，各家企业加大运力储备和仓库周转，快递服务满意度和准时率双双提升，服务质量明显提高，带动指数强劲增长。

从前几个月的发展趋势来看，全年物流包括快递发展趋势将会如何？目前还有哪些堵点需要打通？周志成分析认为，预计5月份快递业务量同比增速约为18%，业务收入增速将在14%左右，增速恢复到疫情前水平。与出口和投资相关的物流需求复苏不达预期。国际航运市场跌跌不休，上海出口集装箱运价指数（SCFI）已经跌破千点的信心关口，再度回到疫情前水平。总体来看，全年物流包括快递将保持平稳复苏。与消费相关的快递、电商物流反弹较快。外向型经济低迷严重影响相关的公路货运、仓储堆存、中转配送等物流运行。

“目前，物流领域普遍面临需求不足的问题，亟待把扩大需求放在更重要的位置。”周志成认为。

此外，在周志成看来，农村物流发展前景较好，是扩大内需特别是农村需求的重要支撑。但从县域物流和乡村物流两个层面来看，农村物流还存在很多短板和薄弱环节。目前，县域物流作为农产品上行的重要节点，农产品物流中心建设较为薄弱，传统批发市场设施陈旧、功能不足、交易分散亟待升级。而乡村物流主要面临工业品下行不畅，特别是快递到村成本难以覆盖，制约了农民享受电商服务。

因此，周志成建议，下一步，应建设或改造县域农产品物流中心，增强农产品上行服务能力，同时推动乡村快递集中配送、共同配送，提升工业品下行服务能力。在基础设施建设方面，加大现代化县域农产品物流中心改造升级或投资新建，支持农村共同配送物流中心建设，夯实农村物流节点，助力农村与城市双向流通。在完善制度体系方面，重点解决物流用地难、用地贵、改造烦的问题。对于原有基础设施改造升级的，允许不改变土地性质投资建设。在依法治理方面，坚持物流统一大市场建设，全面取消不适应物流发展的制度政策，激发市场主体活力。

刘大成认为，今年物流业包括快递有望恢复高速增长，但从物流业整体发展来看，还存在冷热不均、城乡发展不均衡等问题，特别是农村由于地域广且分散，使得物流基础设施薄弱，物流需求出现成本高、收益低等情况。要在农村物流包括快递、冷链基础设施方面加大投入。同时，对已经具有一定影响力的农村重点流通渠道给予重点扶持，通过以点带面快速提升城乡之间的流通。此外，快递公司、物流公司面向广大农村地区联合设点，相互之间不仅仅是竞争，而要形成合作的关系，共同解决打通农村物流“最后一公里”的问题。

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